乘用车第四阶段油耗法规及对策

韩建军

（天津一汽夏利汽车股份有限公司）

为了应对能源供应压力和环境保护压力，落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（以下简称“发展规划”）的要求，推动乘用车燃料经济性水平的持续改善，2014年，国家标准委发布了第四阶段油耗法规，自2016年1月1日起实施。沿用第三阶段油耗法规管理思路，采用单车油耗限值准入和企业平均燃料消耗量（以下简称“CAFC”）达标考核企业，对于不达标企业的惩罚措施异常严格。因此，汽车生产企业必须制定切实可行的对策满足第四阶段油耗法规。

1 中国乘用车油耗法规制修订过程

1.1 第一阶段和第二阶段油耗标准的制定

2004年9月，国家标准委发布了强制性国家标准GB19578—2004《乘用车燃料消耗量限值》，这是我国为控制汽车燃料消耗量而建立的第一个强制性国家标准，标准对乘用车按整备质量划分质量段并分别设置油耗准入限值。对于装有自动变速器、具有三排或三排以上座椅或符合GB/T15089中3.5.1规定条件的M1G类汽车，具有上述一种或多种特征的车辆的各质量段准入限值放宽约6%，对于未达到准入限值的产品无法申报国家《道路机动车辆生产企业及产品公告》，不得上市销售。

标准分别从2005年7月1日和2008年7月1日分2个阶段实施，即我国乘用车第一阶段和第二阶段油耗限值，第二阶段相比第一阶段加严约10%。第一阶段和第二阶段油耗限值适用于我国汽车产品准入管理环节，是针对单车准入的油耗限值标准[1]。

1.2 第三阶段油耗法……

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