贵港二线船闸人字闸门设计特点与创新

蒙晓东

（广西西江开发投资集团有限公司，南宁 530022）

贵港二线船闸人字闸门设计特点与创新

蒙晓东

（广西西江开发投资集团有限公司，南宁 530022）

结合贵港二线船闸工程人字闸门的设计经验和特点，分析了人字闸门设计工作的要点。同时从船闸维修养护的角度出发，论述了船闸钢闸门防撞护舷材料及结构研究、自润滑材料的应用等创新设计。

人字闸门；闸门设计；运转件；自润滑；防撞护舷；贵港二线船闸

1 工程概况

西江航运干线由郁江、浔江、西江、珠江组成，是桂、滇、黔地区丰富的矿产资源外运的重要通道。贵港航运枢纽是西江航运干线南宁至梧州段4个渠化梯级的第二个梯级，位于郁江中段贵港市区上游约6.5 km处。

贵港二线船闸为I级通航建筑物，设计最大船型为3 000 t级船舶，船闸有效尺度为280 m×34 m×5.8 m（闸室长×口门宽×门槛最小水深）。船闸承受单向水头作用，最大设计水头为14.1 m。其中，工作闸门采用横梁式钢质平板人字门，上、下闸首各设置两扇，左右对称布置。

2 设计特点概述

人字闸门关闭挡水时，水压力通过由横梁系统所组成的三角拱形式进行传力，斜接柱及门轴柱通长布置作为纵向支承梁参与传递轴向力，并与顶、底横梁共同组成闭合框架，垂直力（闸门自重）由底枢蘑菇头承受[1]。在启闭过程中，人字闸门则依靠顶枢、底枢支承，由水平荷载（壅水荷载、风压力）及竖直荷载（偏心自重）引起的扭矩主要由背拉杆承受。

2.1 θ角（门轴线与闸室横轴线的夹角）的取值

θ角增大，拱的轴向压力和对闸首边墩的水平推力变小，但门扇的计算长度和主梁的弯矩也相应增大，增加了闸门的用钢量；……