神器回归

［整理：杨　静］

神器回归

［整理：杨静］

2017款Acura NSX

它是世界第一台采用全铝制的超级跑车，它虽然曾饱受争议但凭借实力创造了属于自己的经典传奇，它就是讴歌NSX。10年磨一剑，涅槃重生的它再次起航。

回顾

当首款Acura NSX于25年之前初次亮相时，它通过将光彩夺目的跑车款式和竞技能力与全新级别的质量、出色的空气动力学、舒适性和动力平衡相结合，永远地改变了超级跑车领域。NSX凭借先进的设计和创新技术为现实世界的真正车手提供了触手可及的超级跑车性能，并引进与定义了Acura的“Precision Crafted Performance”方法。

通过采用全铝单体式车身/悬架和横向中置V6发动机等先进新技术，最早NSX挑战了人们对超级跑车的传统观点。从2005年停止销售直到2015年，10年的时间我们终于等到了NSX概念车的首发，如今量产版也于北美车展发布。新NSX的诞生就是要彻底改革超级跑车的性能，通过零迟滞的加速、刹车和操控提供更加逼真、直接和直观的动态体验。

全球研发团队

一个全球性的工程师和设计师团队参与到了下一代 NSX的研发中，其中运动混合动力单元的研发以日本 Tochigi为中心，车身、底盘、电气系统、内饰等的研发集中在俄亥俄州的雷蒙德。这款NSX的最初造型设计在公司位于日本的和光市设计工作室完成，并由位于洛杉矶的Acura设计工作室针对量产进行了优化。

全方位气流管理

NSX车身形状的设计有效地最小化了空气动力阻力，并通过全方位气流管理形成了均衡的整体下压力。通过大量研发工作，NSX的空气动力学团队决定在车尾施加 3倍于车头的下压力能够实现高性能驾驶与日常使用之间最优的下压力平衡。还有NSX无需主动式空气动力学车体或其他设备，便可实现高级别下压力。

通过使用计算流体动力学（CFD）仿真，以及在公司位于俄亥俄州的先进风洞设施中对40％比例模型进行的测试，NSX开发团队优化调整了各种车身外形、进气口、排气孔，以及车辆整流罩，从而降低了空气阻力、形成了下压力、最大化了冷却效果，并有效排出了多余热量。

轻质铝合金轮毂

新NSX的标准车轮套件是与Continental联合研发的Continental Conti-Sport Contact 5P轮胎，其中前轮为245/35ZR19，后轮为305/30ZR20，采用了“Y”形辐条轻质铝合金轮毂。这种轮毂采用高强度铝锻造的材料，每个轮毂减重将近3.2kg，轮毂总质量比NSX同级车型所采用相似尺寸和材料成分的轮毂都要轻。此外，也可选装其他轮毂/轮胎，包括专用于赛道的轮胎。

混合材质车身

全新NSX的混合材质车身采用新材质和构造方法，拥有优于同级别的空间框架抗扭刚度。同时每个悬挂点都附着在精准机械加工的铸件上，包括世界首次在汽车制造上应用消融铸造。

新NSX广泛采用铝材的空间框架，铝制空间框架组件全部通过机器人金属惰性气体（MIG）焊接连接，这是首次如此大规模应用于量产汽车。同时，该架构还在要求能量吸收的部位使用了钢冲压件，在低质量的部分使用了铝冲压件。

特别值得一提的是，全新NSX的A柱采用一项全新的三维成形与回火工艺精密制造，这种工艺能够使复杂形状部件具有高达1 500兆帕的超高抗张强度。虽然比最早NSX车型的A柱足足薄了2.5cm，但却能够提供增强的安全性能。新车的车内前地板采用了碳纤维材料，消费者还可以选装碳纤维车身顶盖。

Sport Hybrid动力单元

2017 款 ACURA NSX配备了Sport Hybrid动力单元，该单元的核心是一台3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率365kW、最大扭矩550N·m。这款发动机将燃油进气歧管喷射与缸内直喷相结合，连同可变气门正时系统 （VTC），在整个转速区内都可以实现精确的燃烧控制，与此同时还可以在发动机高转速时获得高功率输出和高性能。该发动机采用了有助于降低重心的75度汽缸夹角，并配有干式油底壳润滑系统。与发动机匹配的为全新9挡双离合变速器，这台变速器具有非常宽的齿比范围，从而能够保证所有驾驶情况下的最优挡位选择。

先进的零迟滞技术

全新NSX所具备的出色直接与线性加速和动态响应部分要归功于安装在前部的Twin Motor Unit（TMU）。该单元是保证车辆零迟滞加速的主要驱动力，并能够直接生成横摆力矩支持过弯，并还能够在减速期间回收制动能量。该TMU提供即时扭矩与AWD牵引力，能够实现直接与轻松起步。

凭借Sport Hybrid SH-AWD技术，几乎任何驾驶场景下都可以确保零迟滞性能。加速时，系统经所安装的三台电机，后轴直接驱动电机和前轴Twin Motor Unit，提供即时扭矩。加速或出弯冲刺时能够实现全部四轮上即时扭矩的最大化。

当采用牵引刹车方式入弯时，该系统会利用前轴TMU 加快减速，先进的刹车系统与车辆的机械刹车配合实现精确减速，而直接横摆控制系统提供精准和直接的入弯性能，同时允许驾驶员瞄准弯道的APEX点。当出弯时，驾驶员可以更早更有信心地踩下油门，从而实现工作量减少，以及更加精确的加速。

以人为中心

全新Acura NSX的内饰采用了“以人为中心”的空气动力学增强设计主题。为了打造符合人体工程学的驾驶员座舱，Acura设计团队收集了从“普通”人到职业赛车手的多位试车驾驶员信息，精挑细选了皮革和Alcantara等材料。座椅中央部分采用了Alcantara 材质，以便增加侧面包裹性，皮革材料用于两侧及头部垫枕，来保证转弯中躯干可以自由扭动，以及方便进出。

底盘悬架

NSX平台不仅拥有Acura车型有史以来最高级别的结构刚性，还具备所有同级竞争车型中最低的噪声、振动和声振粗糙度（NVH）水平。高刚性平台结构、带Ride （MR） 减振器的先进前悬架与后悬架、精准调校的可变传动比电动助力转向系统和下一代 Super Sports Brake Concept（以Brembo 高性能刹车和再生制动能力）共同激发出绝对的驾驶信心，无论是在赛道上高速通过缓弯，还是在蜿蜒山路上通过一连串急弯，还是在开阔的高速公路上进行长途跋涉。

此外，NSX综合动力控制系统（IDS）为驾驶员提供了四种可选动态模式，分别为Quiet、Sport、Sport+ 和 Track。Quiet 模式在低速时优先使用纯电动驱动，从而最大化能量效率与最小化驾驶舱声音；Sport 模式使用 Sport Hybrid系统，根据他们的驾驶动作为驾驶员提供直接响应或更加舒适的驾驶体验；Sport+ 模式优先采用最大的传动系统响应和动态性能，能够使9 DCT更快的加减挡，并具有更加激进的油门设置；为赛道驾驶优化的 Track 模式采用了最激进的设置和参数，能够保证最快和始终如一的圈速，以及在使用启动控制模式时，能够实现最大的起步加速度。

2017 款 Acura NSX在车辆各方面实现了零迟滞性能，还采用了优良的人体工程学设计，同时也拥有毫不妥协的超跑驾驶快感。多重复合材料的应用，使其拥有更加轻量化的车身，先进制造工艺的应用，更好的保证了它的高强度。无疑，满血复活的NSX，必将给我们带来更多的惊喜。