埃尔顿·塞纳的完美赛道

埃尔顿·塞纳的完美赛道

塞纳逝世，赛车王子陨落；

在摩纳哥胜利的赛道上找寻他的辉煌。

“我觉得自己处在另一个维度，就像进入另一种隧道里。”当埃尔顿·塞纳这样说的时候，他的车迷们吓得脊背冰冷。痴迷赛车，临近上帝，超越个人极限，一直在追寻更快的速度—巴西人带着崇拜的眼光如此评价他。而塞纳的对手阿兰·普罗斯特讽刺道：“塞纳认为没有人能够杀死他，因为他相信上帝。我觉得这是很危险的。”令这位法国人激动的是：当放下黄色头盔的面罩，性格内向的塞纳就做好了一切准备。这个带着天使般面容的男孩却成为杀手，他的竞争对手希望他在赛道上飞驰，而不是失去他。普罗斯特对此有切身体会。

巨星离世

当1994年5月1日晚上，令人伤心的确切消息传出：埃尔顿·塞纳已经离世。足球比赛被取消，球员跪在草地上痛哭，举国哀悼三天，经过圣保罗时三百万人参加送葬。直至今日仍然不清楚为什么威廉姆斯FW16会在2号车位在坦布雷罗（Tamburello）弯道处冲出赛道并撞上墙。是不是一个驾驶错误或一个技术故障？但有一件事是肯定的：塞纳当天在伊莫拉没有好运，因为他本应该会从车上安然下来，再回到车上，但当前轮悬架穿过他的头盔，他却没有逃过命运之手。此外，罗兰德·拉岑伯格致命事故后，比赛的前一天埃尔顿·塞纳还思考着，不再这样赛车。

没有车手像埃尔顿·塞纳一样在摩纳哥赛车如此接近护栏。本田NSX承载了他的精神。

塞纳至今仍然保持所有一级方程式车手最多头位，65次杆位，但是这并不仅仅依靠上帝赐予他的天赋。“白天12小时我研究我的车，剩余12个小时我在思考它们。”塞纳从未为法拉利车队赛车。他也绝不会如此，因为他的个人光辉已经足够成为神话。本田和塞纳之间的关系常常变得无足轻重：这位也许有史以来最快的赛车手驾驶着配备本田发动机的迈凯轮红-白赛车，获得了他全部三个世界冠军。

从逻辑上讲，日本人聘用他们的冠军作为尊贵测试者设计出第一辆超级跑车。New Sportscar Experimental，简称NSX，就是平民寿司法拉利（Sushi-Ferrari），80年代末为本田带来一切，完美且售价不菲：一个201kW的V6发动机带可变气门正时，简称VTEC，牵引力控制系统和铝制车身。0～100km/h 加速仅需5.9s，最高车速270km/h。

塞纳在北环赛道上进行了一圈激烈的全面测试后，从红色样机赛车走下来时，技术人员涌向他周围。大家兴奋地望着他，听他准确的评论，双手比划进行形象地描述，赛车在边缘区域如何表现。 “魔法塞纳”错过了NSX的精磨和润色。毫无疑问：这是唯一一台获得道路许可的汽车，属于这个故事。

塞纳追寻的完美赛道长度为3.34km。他连续六次在蔚蓝海岸获胜，1989年至1993年有五次。除了塞纳，任何赛车手都不会获得“摩纳哥先生”的头衔。

1994年在摩纳哥车赛客场比赛，塞纳逝去。5 月1日，塞纳在伊莫拉赛道上坦布雷罗-弯道进行第七轮比赛时丧生。一个叫迈克尔·舒马赫的年轻人赢得了两场比赛，塞纳曾经评价他是“一颗仍没有托座的明珠”。

早上5∶30，当序列号399的本田NSX冲向头位时，太阳仍旧隐藏在法国里维埃拉山丘后。仅仅有照片，没有现在的香槟庆祝。一年中最迷人大奖赛赛车在起跑线就位时，数以百万的车迷守在电视机旁观看赛事。只有园林工人才会注意到这些汽车画报上的朝圣赛手。

通常情况下，他都是独自一人给Boulevard Albert 1er酒店旁摩纳哥赛道发车线和直道上的针叶树浇水。不到一个小时，宾利，摩托车和公共汽车就会堵塞大道—所以去吧！视线滑过开启的折叠大灯到想象中的启动灯。它会直接冲入第一个弯道，圣-德沃特弯道，快速到达比乌-里瓦格弯道，以可能270km/h的车速冲过F1勇气弯道。

一个年轻的巴西人驾驶着一辆白色托尔曼-哈特— 一辆带有涡轮增压发动机让人非常讨厌的赛车，看上去是个新人，却在史诗般的水战中像老手尼基·劳达似的飞速冲出。小人物塞纳从第13位抢占到第2位，将与世界冠军普罗斯特的差距在十圈从34s缩短到7s。普罗斯特深感危机，双手疯狂示意，直到赛事总监取消大赛。塞纳觉得自己被第一场胜利欺骗—这是长期对抗的开始。塞纳对战普罗斯特，这是一级方程式的历史，开始在摩纳哥的雨中。

2014年，红色NSX在米拉比乌弯道的开端下坡被刺穿。串联电机在司机后座嘶嘶作响，没有588kW的涡轮增压，但是随之而来的足够令人兴奋。费尔蒙酒店的狭窄弯道，著名的发夹洛伊斯。仅45km/h，没有任何地方像这里让F1车手觉得无力。需要强有力的臂膀，掌握本田NSX绷紧的方向盘开向Mirabeau酒店。

瞄一眼后视镜：车尾没有贴着“红五”，那个红色起步编号五的尼格尔·曼塞尔，没有再不断推挤，拼命想找到空隙，尽管轮胎瘪了，塞纳凭借精湛的驾驶将曼塞尔挡在了身后。这是1992年。最后塞纳以极其微弱的优势超越曼赛尔，赢得这场比赛。

塞纳没有其他任何轨道却将幸存的威廉姆斯保持在他身后，在这一年他的迈凯轮 - 本田不再是好车。但是在这里，在他的地盘，他可以。进入摩纳哥大奖赛的标志，一个细长的曲线隧道，在它的尾端F1赛车可以疯狂地达到280km/h。NSX有宽阔的活动半径，像在港口急弯的刹车就多亏了手型R-制动。

就在这里，1988年在路易斯隧道的出口我把塞纳甩在后面，遥遥领先，50s他超越了当时还是队友的阿兰·普罗斯特。导火索：车队老板罗恩·丹尼斯在车队无线电里通告，塞纳应该慢下来。塞纳不能，他已经失去了注意力，在离终点只有几圈时，将迈凯轮MP4 /4逼近护栏。

吸入更多的空气，V6也与他从进气道呼吸一样嘶嘶响应。尽管路面颠簸，驾驶安全舒适，这是首席检测师塞纳当时称赞的一个特性。那么现在：因为摩纳哥交警没有幽默感，我们可以认为看门人喜欢运动或者更确切地说热爱？

在这里，现在NSX呼啸着穿过塔巴奇弯道，拉斯卡塞和安东尼-诺格斯弯道，到达终点。再见，塞纳，这一圈仍是你的。

摩纳哥港口，五点半，这辆老本田表现出色，比意大利法拉利快出很多。