东京部落

［ 文：Jofel Tolosa 摄影：Sam Du、Jofel Tolosa ］

东京部落

［ 文：Jofel Tolosa 摄影：Sam Du、Jofel Tolosa ］

一辆用于炫耀的NSX与一辆驰骋赛道的NSX！

铝制轻量化车身、中置发动机、无可匹敌的耐用性—简单来说，NSX 就是一款能够经受得起时间考验的车型。无论年幼还是年长，只要你是喜欢汽车的人，那么不用多说便会喜欢上这款出色的 Honda。尽管我们之中的大多数无法负担得起，但是我们依然欣赏与尊重来自车迷们的精彩改装。而他们十分幸运，能够拥有自己的梦想之车。对于一名杂志从业者来说，当遇到这些改装 NSX 时，很难说不去精挑细选进行展示。因此，有一天在浏览社交媒体时，我发现了这辆蓝色的 NA1，从而可以介绍给大家。当时距离日本东京改装车展 还有数周，我们正在疯狂地搜寻具有特点的车型。尽管稍稍有些担心语言障碍，不过我还是鼓足勇气在 Instagram 上发送了一封私信。结果 Jun Saitoh 的英语足以进行交流，我们便约定了时间见面。我邀请他参加公司的 Tokyo Fresh 集会，结果他是最早到达的人员之一，他当时站在了另一辆由 Yoshinobu Yamamoto 改装的 NSX 旁边。同样，我们无法抵挡 Yoshinobu-San 这款车所散发的纯粹性感，因此便询问他俩是否可以在东京改装车展之后到我们所入住的位于秋叶原的酒店附近让我们进行拍摄。他们同意了，这样我们的任务便完成了。

我的蓝色男孩

尽管 Jun 这辆 NA1 品质出色，无可挑剔，从各个角度看起来都相当完美，然而这辆车却是严格为赛道精心改装的。他告诉我们，“我之所以选择 NSX，就是因为它是一辆地道纯正的跑车。车上完全没有配备电子辅助功能，而我认为简单才有魅力。”Jun 选择的大多数外饰部件是严重被低估的 Marga Hills 空气动力学套件，包括前保险杠、加宽的挡泥板和侧裙。

这些空气动力学套件专为 N1 耐力场地赛设计—最小的阻力、更宽的轮距、原始的功能之美。GT 翼子板是 Garage BB 主要部分和 Matric 碳纤维支撑件的混搭，而通风的碳纤维机盖则来源于日本 Advance，其实 Jun 车上的许多好东西都是来自Advance。但是从这之后的其余配件便均不是来自制造商—LED 尾灯和轮廓灯、前车身底板、碳纤维前翼和车尾分流器均是由 Jun 自己定制。目前，扁平的下侧板由湿式碳纤维和铝板制成，但是他计划使用干式加强型碳纤维减轻重量。Jun 继续说道，“我的主要灵感来源是 FIA GT、JGTC、WTAC 中的赛车和 TC2000中的 Attack。”

既然拥有了为赛车荣誉而设计的外饰，那么底盘就必须也得跟得上标准。Jun 全部安装了必需的 Brembo 刹车。这个悬架带有可调节的 Advance Bilstein 减振器和坚硬的 Eibach弹簧，这些都是专为他定制。从照片上所看到的是 Jun 为普通街道行驶配置的 Gram Lights 57Xtreme 轮毂，而其赛道配置则由 TE37SL 轮毂搭配 Advan A050 半热熔胎。

在外饰与底盘完工之后，Jun 将重点放在了久负盛名的V6 发动机上。他继续保持这台 C30A 发动机的自然吸气特性，为了保证能够在赛道上提供足够动力，他在这台发动机上可谓下了大功夫。发动机被拆开，安装了一套完整的来自 TODA Racing 的3.1L 扩缸套件，并加装了更多强劲有力的凸轮。废气通过 Fujitsubo 歧管被传送到轻质的 Advance 钛合金排气装置。一套 HKS V-Con Pro 用于将这台野兽的功率提升至大约 255kW，从而有助于这辆 NA1 在动力、质量和操控方面实现完美平衡。

6 挡变速器并未被忽略，Jun 安装了搭配轻量化飞轮的双片式碳纤维 Exedy 离合器。来自 OS Giken 的限滑差速器能够在从弯道冲刺出来时传送最大功率，使他在行驶中能够感受到开放式差速器的驾驶体验。

这台平板电脑由Jun 自己制作的碳纤维面板封装。最后值得一提的细节是位于定制 A 柱表座中的HKS 圈速计时器，十分方便查看。

车主完成了大量定制工作，再加上所有精挑细选、能够保证在赛道上有出色表现的高品质 JDM 部件，Jun 的这辆 NSX 在我们心中的改装车名单中排名颇高，或许是我们今年在日本遇到的最具野性的一辆车。而且最为重要的是这辆车不仅仅是为了炫耀！“目前为止，我已经在富士赛道、铃鹿赛道和 TC2000 的筑波赛道上跑过。但是我最喜欢的赛道还得是铃鹿赛道。十分刺激！”尽管铃鹿赛道是首选，但是获得自己其中一个最佳成绩却是在Tsukuba赛道。跑进一分钟对于普通车迷来说绝非易事，而他的成绩 1∶01.772 已经相当接近一分钟。他的目标，与许多周末赛车手一样，是跑得更快。他总结道，“我将继续为赛道竞赛改装我的车，但是也要拥有很酷的造型。”

内饰同样是进行了功能性改装，安装了一对 Sparco 桶形座椅和一个 MOMO 方向盘。然而，整个车上最投机取巧的物件可能当数仪表盘。标准的仪表和速度计不见了—取而代之的是一台 Google Nexus 平板电脑！是的，要跟上科技发展的脚步，这台数字平板电脑经一个 Defi Smart Meter 与 ECU相连，用于显示这辆车的所有重要信息。由于它是一台正常运转的触摸屏平板电脑，因此如果 Jun 想，他甚至可以查看自己的 Facebook。

1992 款 HONDA NSX

车主：JUN SAITOH

家乡：日本川崎

最大功率：255kW

发动机：3.1L TODA Racing 扩缸套件、锻造高压缩比活塞、A 型钢坯凸轮轴；ARC 带挡板油底壳；RFY 节气门体和散热器；Fujitsubo 排气歧管；Advanced Titanium 排气装置；Trust 机油冷却器；定制废油回收罐

传动系统：Exedy Carbon-R 双离合器、轻质飞轮；4.4 主减速比 OS Giken SuperLock 1.5-Way 限滑差速器

发动机管理系统：HKS F-CON V-Pro

底架 & 底盘：Advance Bilstein E12 减振器；Eibach 弹簧；Advance 枕球面衬套；前枢轴夹

刹车：Brembo 前后轮四活塞卡钳，开槽刹车盘

轮毂 & 轮胎：前后轮轮毂分别为：17x9" + 12、18x10.5" + 22 Gram Lights 57Xtreme 轮毂；前后轮轮胎分别为 235/40R17、265/35R18 Dunlop Direzza Z2 轮胎

外饰：Marga Hills 挡泥板、碳纤维边裙、前保险杠；Advance 开口碳纤维发动机罩；带有 Matric 碳纤维支撑件的改装 Garage BB GT 翼子板；定制前车身底板、碳纤维前定风翼、碳纤维车尾分流器、碳纤维前翼、LED 尾灯与示廓灯

内饰：Sparco REV2 座椅；Sabelt 安全带；MOMO 方向盘；基于 Google Nexus 平板电脑的 Defi Smart Meter；定制碳纤维仪表板；装于碳纤维 A 柱表座的 HKS Circuit Attack Counter；GReddy Multi Switching System 控制器；重新装置的音响主机

白衣骑士

与 Jun 围绕赛道进行的改装不同，你很可能会发现Yoshinobu 的这辆 NA1 只在街头巡游或者停放在大黑的夜间集会。但是我们不能去批评它，因为它仅对顶尖部件感冒，并拥有你无法拒绝的野性风格。

取下后窗，便可看到下方布置着 3.0L C30A 发动机，以及碳纤维歧管、编包 AN 线路和一套定制油枕套件。NSX 的咆哮声来自与 Advan GT 钛合金排气装置搭配的 Taitec 排气歧管。而发动机更快的转速和功率降低则要归功于 KSP 双片离合器、轻质飞轮和 OS Gikin 差速器。

至于底盘升级，它将 PCR 与 Bestex 部件结合制成了自己的绞牙减振系统。为了增强硬度，它增加了 NSX-R 稳定器、下加强筋以及 Okuyama 支撑。

1993 款 HONDA NSX

车主：YOSHINOBU YAMAMOTO

家乡：日本东京

发动机：Advance GT 钛合金排气装置；Taitec GT-011 排气歧管、进气口；Mishimoto 碳纤维进气管；Samco Sport 硅胶管套件

传动系统：KSP Engineering 双片离合器、飞轮套件；4.44 主减速比的 OS Giken Super Lock 限滑差速器

底架 & 底盘：PCR 绞牙减振系统；Bestex 弹簧；NSX-R 前后稳定杆、调低的底架加强筋；Okuyama 前后减振塔支架

刹车：Dixcel 前后轮转子、衬垫；APP 不锈钢刹车线

轮毂 & 轮胎：前后轮分别为 18x8.5"、19x10.5" Volk Racing TE37 轮毂；前后轮分别为 215/35R18、265/30R19 Yokohama S Drive 轮胎

外饰：Marga Hills 前保险杠、挡泥板、侧裙、车尾分流器；NA2 NSX 尾灯；Integra Type-R DC2 前轮廓灯；GruppeM Super 倒车镜；定制 FRP 前唇

内饰：NSX-R 换挡装置、换挡把手；Recaro SPG 座椅；Taitec 座椅支架；Nardi 350mm 方向盘；NRG 快拆、短连接器；Ultra 数字速度表；定制碳纤维 A 柱表座、门板镶嵌件、中央单元、表盖、开关面板

内饰方面，你可以发现一对 Recaro SPG 座椅，一个 Nardi方向盘和一个带换挡把手的 NSX-R 变速箱换挡机构。而在我们仅限于挑选现成部件时，Yoshinobu 却自己动手制作了碳纤维门板、A 柱、门槛装饰、仪表盖和开关门，将自己的品位加入到了 车中。

与 Jun 那辆 NSX 相似，Yoshinobu 也选择了 Marga Hills空气动力学套件。但是为了略微加以区别，他装配了 NA2 尾灯、Integra Type-R DC2 前侧示廓灯（这都可以？！）和 GruppeM Super 后视镜。前唇、侧踏板和碳纤维翼子板均是出自自己之手的绝无仅有的部件。

Yoshinobu 总结道，“我想要打造一辆与 Yokohama Tire 产品册中的 Phase 概念车一样好看的车。”我们觉得他这是有些妄自菲薄。遇到 Jun 和 Yoshinobu，了解他们友善的个性，并目睹他们惊艳的改装技艺，而亲力亲为、注重细节的态度使他们成为日本改装界强于以往、好于以往的最佳例证。

改装清单