复合式立体交叉交织段安全性分析★

万　伟　王晓飞

(1.中国华西工程设计建设有限公司，广东 深圳　518000；　2.华南理工大学，广东 广州　510000)



·道路·铁路·

复合式立体交叉交织段安全性分析★

万伟1王晓飞2

(1.中国华西工程设计建设有限公司，广东 深圳518000；2.华南理工大学，广东 广州510000)

结合鹤洲互通与机场互通的设计实践，应用VISSIM仿真分析了复合式立体交叉交织段长度风险，研究了交织段交通冲突的分布特性，对交织段的安全性进行了评价，重点探讨了交织段的运行车速，从而揭示了复合式立体交叉交织段安全性、车速分布及通行能力的分布规律。

高速公路，复合式立交，交织段，交通冲突

0　引言

深中通道深圳侧接线的鹤洲互通与机场互通之间的净距不满足JTGT D21—2014公路立体交叉设计细则(以下简称《细则》)要求(加速车道渐变段终点与机场互通减速车道渐变段起点相距(净距)为0.9 km，小于1.1 km)，因此设置辅助车道将二者连接成复合式立体交叉。《细则》中主线侧合分流连接部的辅助车道长度如表1所示。

表1　主线侧合分流连接部的辅助车道最小长度

复合式立交的交织段行车环境复杂，面临的风险较大，本文以鹤洲互通与机场互通的交织段为例，针对交织段的交通冲突和行车风险展开分析，得到交织段的行车安全性特征规律，为类似设计提供参考。

1　项目概况

鹤洲互通主线设计速度为100 km/h，单向车道数大于3车道并且出入口匝道中有双车道，辅助车道长度不应小于一般值1 100 m。沿鹤洲互通主线桩号增加方向右侧辅助车道长度为2 240 m，满足《细则》要求；……