钢轨打磨在重载铁路养护中的实践探讨

周杰神华准能大准铁路公司

钢轨打磨在重载铁路养护中的实践探讨

周杰
神华准能大准铁路公司

摘要：本文主要介绍了重载铁路钢轨打磨对于延长线路寿命，改善轨道状态的重要意义，结合其在大准铁路的应用，分析了重载铁路养护中使用钢轨打磨车进行打磨的必要性，相关技术标准等，并就大准铁路钢轨打磨车的打磨周期及标准进行初步探索等。

1　大准铁路历年钢轨伤损分类及原因

（表一）

从通过总重与伤轨数量对比看，2007年至2011年，随着累计通过总重的增加，钢轨伤损也在逐年增加，2008年累计通过总重比2007年增加93Mt，2009年累计通过总重比2008年增加103Mt，2010年累计通过总重比2009年增加108Mt，钢轨伤损数量2008年比2007年增加59根，2009年比2008年增加108根，2010年比2009年增加185根。2011年以后至2014年，随着九苏木至点岱沟双线的逐渐开通，钢轨伤损数量逐年下降，2012年比2011年减少116根，2013年比2012年减少107根，2014年比2013年减少91根。核伤、掉块、裂纹是钢轨伤损的主要类型，这三类伤损之和占钢轨伤损的82.6%。正线伤损占伤损总数的83.4%，曲线伤损占正线的75.0%，曲线半径R≤800m钢轨占伤损的62.1%。更换的伤轨下线时平均通过总重为：545Mt/根，其中400m≤R≤600m为459Mt、600m＜R≤800m为539Mt、R＞800m为637Mt。

2　钢轨打磨的必要性

作为铁路必不可少的一个组成部分，钢轨从开始使用就长期处于恶劣的环境中。由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨会产生肥边、裂纹、波磨掉块等伤损，在曲线地段，特别是小半径曲线地段，磨耗更为严重，当列车行进至曲线后，车体受牵引机车牵引向前运行，轨道迫使轮对转弯，形成车轮冲击轨道，迫使轨道变形。……