地铁暗挖车站多级楔形掏槽微振动爆破参数研究

何　闯， 王海亮

(山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建教育部重点实验室， 山东 青岛　266590)



地铁暗挖车站多级楔形掏槽微振动爆破参数研究

何闯， 王海亮

(山东科技大学矿山灾害预防控制省部共建教育部重点实验室， 山东 青岛266590)

为了最大限度减小掏槽区域爆破振动对地表建筑物的影响，以青岛地铁2号线延安路站侧穿166号楼为研究背景，从多级楔形掏槽的减振机制入手，通过理论分析和现场实验，对各级掏槽孔间排距、深度、倾角、个数、单孔装药量及雷管段位分布等各爆破参数进行探讨。结果表明：掏槽振速控制的重点是第2级掏槽及第3级掏槽；第2级掏槽孔与第3级掏槽孔间距不宜大于350 mm，排距不宜大于400 mm；第3级掏槽孔深度宜最大；第2级掏槽孔数目不宜少于5对，第3级掏槽孔数目不宜少于4对；第2级掏槽及第3级掏槽逐孔起爆。可使掏槽爆破振速得到有效控制。

青岛地铁； 暗挖车站； 楔形掏槽； 爆破振动； 爆破参数； 微振动

0　引言

当浅埋隧道采用钻爆法开挖时，爆破施工引起的振动可能会对上方建筑物造成墙体开裂等破坏后果。为最大限度减小爆破振动对建筑物的影响，需严格控制爆破振速。由于掏槽爆破引起的爆破振速最大[1-2]，故减小掏槽的爆破振动成为隧道微振动爆破控制的关键。杨年华等[2]将单级楔形掏槽优化为多级复式楔形掏槽，使爆破循环进尺达3.3 m，爆破振速控制在2.5 cm/s以内。但在城市地铁隧道爆破中，2.5 cm/s的振速控制标准常常不能满足要求。……