新考塘隧道出口三线渐变段结构选型与施工工法研究

洪　军， 郭海满， 张俊儒， 陈利杰

(1. 赣龙复线铁路有限责任公司， 福建 龙岩　364000；2. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室， 四川 成都　610031)



新考塘隧道出口三线渐变段结构选型与施工工法研究

洪军1， 郭海满1， 张俊儒2，*， 陈利杰1

(1. 赣龙复线铁路有限责任公司， 福建 龙岩364000；2. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室， 四川 成都610031)

赣龙铁路新考塘隧道出口处于全风化花岗岩富水地层，且处于三线渐变段，开挖跨度大，隧道埋深小，最大开挖跨度达到30.3 m，最大开挖面积为396 m2，为国内外铁路隧道工程所罕见。为安全、经济、快速修建此隧道，基于工程所处具体地形地质条件，对浅埋软岩特大跨度渐变段隧道的结构选型与施工工法进行研究，形成了应用于喇叭口渐变段的隧道内轮廓采用多个分段阶梯式变化的设计方法。渐变段共计215 m，分6段阶梯式加宽，加宽值分别为0.8、2、4、6、8、10.3 m，轨面以上净空面积从85.16 m2到 200.02 m2变化。除加宽0.8 m段按常规双线段考虑外，加宽2、4、6 m段分别采用了四步CRD法、双侧壁导坑法、大墙脚复合双侧壁法，加宽8 m和10.3 m段采用了“靴型大边墙+加劲拱”复合工法，且其支护参数不同。目前新考塘隧道已施工完毕并投入运营，实践证明设计的隧道结构型式及相应的工法是合理可行的。

赣龙铁路； 新考塘隧道； 全风化； 渐变段； 特大跨度； 靴型边墙； 加劲拱

0　引言

随着铁路建设不断向山区发展，由于受复杂困难山区地形的限制，就会在隧道进出口形成多线车站隧道和受联络线出岔影响的多线过渡段喇叭口隧道，这些隧道的开挖跨度一般超过15 m，属于特大断面隧道。……