四川达州客运：“车头向下”谋突围

文/敬铭安

四川达州客运：“车头向下”谋突围

文/敬铭安

面对高铁强势冲击，道路客运企业只有习得“十八班武艺”，完善服务、多元发展，才能立于行业转型潮头，笑不言败。

伴随着近几年巴达铁路、巴达高速和南大梁高速等交通基础设施工程的建成通车，达州初步构建起了“以铁路和高速公路为骨架，国省干线为主体，县乡村公路为辅助，航空和水路为补充”的立体交通网络，通达全国的大通道、大市场、大流通格局基本形成。

然而，随着高铁、动车和私家车时代的到来，原本客运运输行业的佼佼者——公路运输业，曾以快捷、灵活、车票好买等广受欢迎，现如今却遭遇了市场由热转冷的气候。逐渐失去优势的公路运输业如何突围，成了业界关注的焦点。

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2016年1月10日，历经6年建成的巴（中）达（州）铁路正式通车。当天14时 08分，由重庆北到巴中的K9413次列车从达州站开出，标志着过去到巴中、平昌只能乘坐汽车的格局被打破。

达州市汽车西站值班站长王逆行说，以往达州到平昌日平均客流在300人次左右，小长假在800人次左右，春运高峰期甚至在2000人次以上。自从达州到巴中有了火车后，客车满座的情况就很少见到了，大部分时间车上都是空荡荡的，甚至连成本都赚不回来。

“按照达州运输集团和巴中运输集团的约定，双方在上午6点到中午12点半发自己的车辆，中午12点半到下午6点发对方车辆。”王逆行说，在这样的情况下，往年25台客车经常爆满，“现如今一天只能发送13台客车，每台客车的入座率也只有60%左右。……