美呆了的汽车工厂

sinatra

2005年德国莱比锡，宝马汽车公司中央工厂（BMW Central Building）落成。这是扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）最具颠覆性的建筑工程之一，位于宝马综合工厂中的这块建筑充当通道的作用，将办公中心与生产大楼连接了起来，其外部呈现了奇异的对角线支撑结构，但真正令人惊讶的部分还是在这座大楼里边。

和一般所见的传统工厂不同，扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）的设计更像是一座汽车博物馆，一束束光柱透过高耸的玻璃幕墙投射进来，空间充满着动感与活力。开放的工作空间像瀑布一样倾泄而下，浑然天成地充满两层楼的高度。

在办公室和精巧的开放餐厅上空，沐浴在缥渺蓝光中的半成品车身在生产线上缓缓移动。一旦它的移动速度慢了下来，技术人员就能察觉到工厂生产节奏的改变，可以很快找到问题所在。

每星期的质量检查就在工人们去餐厅时必经的广场上进行，一旦有生产不畅发生，工人们很快就能知道。一体性和开放性的结合使不同生产线上的工人、物流工程师和质量专家们经常能不期而遇。克瑙说：“他们的行走路线自然地交织在一起，所以才能经常碰面。他们见面时会说：‘喂，正好遇见你，我有个好主意要跟你聊聊。”这也恰好完成了工厂经理克劳森通过建筑设计来促进团队交流的设想。

当然我们今天不只是来参观建筑的。在参观整个莱比锡工厂的过程中，你会发现，宝马i系还代表着宝马对于汽车设计生产乃至回收的新探索和新思维。此次探访i系生产线，有以下几个地方印象深刻：生产用能环保；碳纤维和铝合金的运用；电力驱动；旧车95%可回收。

宝马i8采用碳纤维和铝合金打造，所有非金属部分采用工业用胶粘合，车身刚性和安全性都比传统汽车提升不少，但重量降低数倍。宝马莱比锡i8生产线每个工位用时半小时，每天产10台。全新生产流程、设备、人员都在磨合，今年的订单已满额，土豪们请耐心等待。

宝马莱比锡工厂设计师系同样设计了北京银河SOHO和望京SOHO以及上海凌空SOHO的扎哈·哈迪德。工厂最大限度自然采光，将电能使用降到最低。由于莱比锡并不炎热，所以只需要解决供暖问题即可，工厂的室内供暖来自附近发电厂排出的废气。工厂采用柔性生产，以适应订单的多寡随时调节产能。莱比锡工厂负责宝马1系，2系，X1的生产，最新“出炉”的i系也在这里生产。i系的生产与常规车型并不在一个厂房，所有i系生产所需的电能都源自工厂旁边的4个风车。i系从设计时就不仅仅考虑到新材料和新能源，还考虑了环保生产与旧车回收的问题。

i系采用轻量化但高强度的碳纤维材料，在底盘、车头等需要金属的部位采用了铝合金，把车身重量减小到了最轻，这样得以平衡相当于一头成年公狮体重的电池组。

而我们最好奇的碳纤维部分，来自宝马在美国华盛顿州摩西湖畔投资的碳纤维生产基地。该工厂用水利发电解决纤维制造过程中的高能耗问题。i系产品用料除了碳纤维和铝合金，就是再利用的环保材料，包括内饰，座椅等部分。

i系产品可以说是100%可回收，但在回收过程中会有5%的消耗，所以宝马严格地称为95%可回收。i系列不仅是宝马的电动车新品牌，更是宝马在汽车设计，研发，生产，能源利用乃至旧车淘汰再回收这一汽车产品生命闭环的新尝试与新探索。用环保的方式制造车，用环保的方式使用车，就连报废车也使用了最环保的方式。