AM96转向架用进口DAK0 BZ 8单元制动缸检修工艺探讨

封钦磊（中车四方车辆有限公司，山东　青岛　266111）

AM96转向架用进口DAK0 BZ 8单元制动缸检修工艺探讨

封钦磊（中车四方车辆有限公司，山东青岛266111）

介绍了AM96转向架用DAKO BZ8型单元制动缸结构特点、工作原理、A4级分解检修组装工艺、试验要求。

AM96转向架；单元制动缸；检修

现我国25型客车装用的国产单元制动缸主要有铁科院生产的SP系列和四方所生产的SYSZ、PDZ系列，它们均由设计生产单位制定了相应的检修试验标准要求。而部分25T客车AM96转向架装用由BOMBARDIER ANF（法）子公司设计，捷克生产的DAKO BZ8型单元制动缸，该批客车陆续到达A4修，DAKO BZ8型单元制动缸的检修工艺研究显得尤为必要。

1　DAKO BZ8单元缸结构特点及工作原理

1.1DAKO BZ8单元缸结构特点

DAKO BZ8型单元制动缸为皮碗式双向间隙自动调整制动缸。装用于部分25T型客车和青藏25T型客车的AM96转向架上。该单元制动缸主要由制动缸和闸片间隙调整器两部分组成，见图1。

图1

图2

制动缸部分由制动缸体、皮碗、活塞、缓解弹簧、缸盖、连接件组成、防尘套等部件组成。

间隙调整器部分由丝杠、丝母、棘轮、掣子、凸轮套筒、滑轮、推力垫片、调整器压盖及压紧调整弹簧组成。

1.2DAKO BZ8单元制动缸工作原理

该单元制动缸的制动缸部分工作原理与国产制动缸原理相同，制动时向制动缸内冲入压缩空气，推动活塞皮碗前移，将压缩空气的压力转换为制动力，并通过杠杆、闸片和制动盘传递到轮对，实现车辆的制动作用。缓解时通过缓解弹簧的作用，活塞皮碗复位。

间隙调整器部分利用凸轮、棘轮、丝母和丝杠的配合共同完成间隙调整作用。制动时，间隙调整器部分与活塞同时向前伸出，当闸片与制动盘间隙超过限定值时，凸轮槽内的滑轮会越过凸轮槽的直线段，进入螺旋槽，由于滑轮相对缸体静止，所以凸轮和安装在其上的掣子相对缸体转动，掣子越过棘轮齿；缓解时，在缓解弹簧的作用下，调整器同活塞一起向后收回，凸轮在滑轮作用下反向转动，此时掣子在扁簧作用下压紧棘轮，使得棘轮和凸轮共同反向转动，棘轮的反转靠棘轮及与丝母的锥面在弹簧压力下的配合摩擦力传递到丝母，使得丝母相对丝杠转动，丝杠相对缸体伸出，增大的间隙得以补偿。

由图2可看出，整套机构中有两组起推力轴承作用的垫片组，上下两片是钢片，中间为可储藏润滑脂的特制的由金属网编织在非金属软片上的耐磨耗片。当凸轮或是棘轮在转动时钢片与耐磨耗片相对滑动，以起减磨作用。

棘轮与丝母的锥面配合在单元制动缸正常工作时不动作，制动时丝母与棘轮均不转动，缓解时丝母与棘轮靠锥面配合摩擦力共同转动。但当遇到非正常情况，即：①闸片与制动盘间隙过大；②调整丝母与丝杠间因外力作用不能灵活转动同时发生时，棘轮在掣子的作用下转动，丝母相对丝杠静止，配合锥面发生相对滑动，使得制动缸可以缓解，但此时已经失去了间隙调整的作用。因此在检修时调整器上两个弹簧的作用力值尤其是内圈的密接弹簧的作用力范围显得尤为重要：作用力过小，不能给锥面提供足够的压力，摩擦力不足，无法实现间隙调整；作用力过大，摩擦力过大，发生意外时，回复弹簧提供给凸轮的旋转力不足以克服摩擦力，无法实现缓解。

2　DAKO BZ8单元制检修试验工艺

由于目前国内还没有制定形成DAKO BZ8型单元制动缸完善的检修试验标准，因此，参考国产单元缸检修工艺、A4修规程要求和单元缸自身特点制定其检修工艺，检修工艺流程：自转向架上分离制动缸——抛丸除锈——分解——清洗吹干——检查（包括各弹簧做试验）——组装——整体性能试验——装车。

2.1从转向架分离制动缸并除锈

拆下制动缸底座上两侧的销子和双眼孔座上的两个销子以及制动管路，可将制动缸从转向架上分离。对制动缸进行整体抛丸除锈，除锈前需对制动管口等进行必要的防护。

2.2分解单元制动缸

将制动缸固定在专用分解工作台上，拆下防尘套和连接件组成。取出锁紧钢丝，用专用三脚扳手打开间隙调节器压盖，拿出间隙调节器组成。从外侧取下滑轮弹簧和两个滑轮。取下制动缸上盖上的呼吸堵和定位螺钉，用专用扳手打开制动缸上盖并取出链接钢丝，取出缓解弹簧和活塞组成。取下连接件组成中双眼孔座上的止退销和止转销，分离丝杠和双眼孔座。

2.3清洗吹干

对制动缸分解下零部件进行清洗，去除制动缸体内和各零部件油污。考虑腐蚀性、挥发性和清洗效果等因素，采用煤油作为清洗液清洗。清洗后用高压风枪吹干，以免残留煤油腐蚀橡胶件。

2.4检查制动缸各零部件

按《BSP25T型客车A4-1级检修规程》要求，皮碗、防尘盖挡圈（防尘套）及各橡胶圈须更新。销子磨耗超过设计尺寸0.5mm须更新，套磨耗超过设计尺寸0.7mm须更新。

由于DAKO BZ8型单元制动缸与国产单元缸在结构上存在很大不同，尤其是间隙调整机构，运用了凸轮、棘轮、丝杠丝母配合、锥面配合等多种机械运动机构，这给检修测量部位的选择与标准的制定带来一定的难度。对单元制动缸所有零部件进行测量，并绘制成三维图，经过三维软件运动分析后，确定了影响制动缸制动性能和间隙调节性能的关键部位尺寸及重要零部件的磨损限度。更新配件均除紧固件外均采用进口配件。

检查部位要求及判别标准如表1：

表1

2.5单元缸组装

零部件检测合格后，可将制动缸按以下步骤组装：连接件组成组装—制动缸组装—间隙调节器组装—整体组装。

组装制动缸部分时，需在皮碗、活塞和缸体内部涂抹适量RENOLIT HLT2型润滑脂，抽拉几次，使得润滑脂分布均匀，然后放入复位弹簧，再用专用工具安装制动缸前盖。间隙调节器组装完成后，拧紧调整器压盖，卡紧防松卡圈，旋入连接件组成，准备试验。试验合格后，旋出连接件组成，安装防尘套。

2.6整体性能试验

在单元缸组装完成后，需在专用试验台上进行整体性能测试，参照BSP《中国铁路高档座、卧车维护和修理手册》及国产单元制动缸的试验技术要求，进行80KPa保压、600KPa保压试验，要求泄露量应低于2KPa/4min。200KPa间隙调整器性能和稳定行程试验，要求稳定行程为12±1.5mm。由于单次调整量不足1mm，很难直接对其进行测量，因此制定10调整量的总和不得小于5mm。空载单次全行程不小于26mm。带手制动制动缸做手制动动作试验。

3　建议

（1）建议尽快组织车辆检修、制造、运用单位进一步修订完善DAKO BZ8型单元制动缸检修试验标准要求。

（2）因维修配件进口周期较长，建议开展DAKO BZ8型单元制动缸部分配件的国产化研制。

4　结束语

近年来已检修数百辆装用DAKO BZ8型单元制动缸的25T型客车，检修后经装车运用考验，单元制动缸各项功能良好，达到了A4修的要求。

［1］中华人民共国铁道部.BSP25T型客车A4-1级检修规程［S］.北京：中国铁道出版，2009.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.10.045