客车转向系统转向器定位方法研究

孟庆石，肖俊涛，洪安阳，李　敏，孟庆川

（1.湖北汽车工业学院，湖北十堰442000；2.东莞中汽宏远汽车有限公司，广东东莞523000）

客车转向系统转向器定位方法研究

孟庆石1，肖俊涛1，洪安阳2，李敏2，孟庆川2

（1.湖北汽车工业学院，湖北十堰442000；2.东莞中汽宏远汽车有限公司，广东东莞523000）

介绍一种新的转向器定位方法，以传统校核方法为原形，行业要求为标准，逆向推出转向器的最佳布置位置，简化转向系统校核工作，提高底盘布置工作效率。

客车；转向系统；设计校核；转向器定位

1　概述

客车多样的配置要求使得其设计工作具有周期短、要求高、任务重的特点。在客车转向系统设计研发阶段，转向器的定位是转向系统其他零部件设计的先决条件。如何简化设计流程，快速准确定位转向器成为底盘设计师的共同课题。本文以某款客车新产品转向系统设计为例，介绍一种逆向思维确定转向器位置的方法。

1.1转向系统参数

该车型转向器型号为SB9072M-TQ（杭州世宝），摇臂摆角为±48°，总圈数为5；前桥选用东风德纳4.2 t，前桥倾角为4.5°，主销内倾角为7°，前轴落差为100mm，锥孔中心相对前轴中心前后位置为正中，锥孔厚度为26mm，主销中心距离为1 841mm，锥孔下端面距板簧面为132mm，锥孔中心至主销中心距离为234mm，内轮最大转角为40°，外轮最大转角为36°。直拉杆球头选用免维护式球座，球头中心到锁紧面距离为55mm；悬架上跳动量为84mm；悬架下跳动量为88mm。

1.2逆向设计思路

转向运动校核的主要目的是，确定直拉杆在前桥跳动过程中是否存在因干涉量过大而造成损坏的危险，那么能否依据设计规定中干涉量的极限值，逆向推出转向器的最佳布置区域，即为逆向设计思路。……