后桥主减速器齿轮错位量影响因素研究

倪小波，丁晓明，吕俊成（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）

后桥主减速器齿轮错位量影响因素研究

倪小波，丁晓明，吕俊成
（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州545007）

为分析后桥主减速器齿轮的错位量，建立了主减速器的运动仿真模型，对主减速器的运动进行了仿真计算，得到了主减速器齿轮错位量的大小，并进一步对影响齿轮错位量的因素进行了分析研究，结果表明，主减速器齿轮错位量受多种因素影响，其中又以输入轴后轴承影响最大。

主减速器；准双曲面齿轮；错位量；轴承；MASTA

前　言

后桥主减速器是前置后驱汽车噪声和振动的重要来源。当今汽车广泛采用准双曲面齿轮作为主减速器的传动元件，主减速器齿轮包括一对大齿轮和小齿轮。在承受载荷时，由于主减速器壳体、轴承、齿轮轴以及齿轮本身的变形，使得大、小齿轮偏离理想啮合位置，产生了齿轮的错位量。如果错位量过大，将会使得齿轮不能良好啮合，容易引起振动和噪声问题。因此，研究分析主减速器齿轮错位量的影响因素和变化规律，对于优化主减速器结构、减小齿轮错位量和改善NVH性能，具有重要意义。

本文将使用传动系统运动分析软件MASTA和有限元分析软件NASTRAN建立主减速器的运动仿真模型，对主减速器的运动进行仿真计算，从而得到主减速器齿轮错位量的大小，并通过改变相关结构的方法研究主减速器齿轮错位量的影响因素和变化规律，进而总结出造成主减速器齿轮错位量的结构因素及其贡献量。……