从汽车之城到自行车之都底特律的轮回转型之路

张晓东

辉煌一时的“汽车城”底特律在经历了近年的破产危机后已经成为工业城市衰败的全球样本。现如今，这座城市的企业家和执政者决定用自行车来复兴底特律。他们能成功吗？

1896年，一间配有大礼堂和保龄球馆的豪华会所在底特律开幕。《底特律自由新闻》当时称它“是整个西方迄今为止建成的、最高级的私人会所”。这间会所4万美元的总投资（大约相当于今天100万美元的购买力）由底特律市“骑行者俱乐部”的450名会员共同筹得——这个“骑行者俱乐部”的成员全都是自行车的爱好者，它的成立从侧面反映出底特律曾经有过的、一段不为人知的自行车城市文化。在19世纪末，新兴工业城市底特律一度聚集了超过300家自行车制造厂，它的市民也曾是自行车的忠实粉丝。

然而就在会所建成的同一年，底特律的首辆内燃汽车在伍德沃德大道上路了。这辆汽车的发明者查尔斯·布拉德·金曾是一家自行车厂的老板，但现在，他决定引领一场出行方式的大革命。不久之后，几乎所有底特律的自行车商都开始试着研发自己的汽车产品，其中就包括今日大名鼎鼎的福特和道奇。在市内，自行车修车铺也开始被一个又一个的加油站和汽修店所替代。不到10年之内，底特律的自行车年销售额就从120万美元跌到了16万美元。

当1928年福特公司在底特律市郊建起来一家崭新的汽车工厂时，整个美国一年产出的汽车数量已经超过了400万——这些故事成就了底特律在二战之后的“汽车城”美誉，也为这座城市21世纪的衰落埋下了伏笔。……