解决2.0L缸盖导管孔在铰孔时孔径收缩问题

李越宇

（中海油能源发展股份有限公司湛江人力资源服务分公司，广东 湛江 524000）

解决2.0L缸盖导管孔在铰孔时孔径收缩问题

李越宇

（中海油能源发展股份有限公司湛江人力资源服务分公司，广东 湛江 524000）

本文针对2.0L缸盖导管孔在铰削后，出现孔径收缩现象进行分析，并通过试验测定的方法解决该问题，并取得了良好效果。

导管孔；铰孔；收缩

切削加工生产中，各类刀具在切削过程中均存在不同程度的扩张或收缩，特别是在中小孔的精加工中最常用的铰刀。由于铰孔时的加工余量较小，一般为0.05mm～0.20mm；而且铰削是一个非常复杂的切削、挤刮和磨擦的过程，容易发生孔径的扩张和收缩现象。分析其现象，合理地将这种特性利用到铰刀直径尺寸和孔径尺寸精度控制中，可大大节约生产成本。

一、问题的出现

本人在某个汽车发动机组装修配厂实习期间，常碰到这些现象：铰刀在一种材料上加工时，得到的孔径比铰刀直径小；还有工件的加工孔径尺寸从初始尺寸开始慢慢变小，但刀具直径尺寸几乎没有变化。如曾有加工2.0L缸盖导管孔的直径为φ6+0.012mm，其切削参数为：

主轴转速：n=1200r/min；

进给量：f=0.192mm/r；

加工余量：ap=0.15mm；

切削液：浓度为9%～11%的乳化液；

表1　不同刀具的特性

铰刀：主偏角为15°的6刃硬质合金铰刀，刀具直径为φ60-0.003mm；

工件材质：粉末冶金。

在加工第一个缸盖上8个导管孔中发现个孔径有不同程度的收缩，其值在-0.015mm～-0.005mm范围内，其余2个孔径符合要求，解决孔径的收缩问题，急不容缓。

二、问题的分析

（一）影响收缩量的因素