高速公路养护施工作业区交通事故分析及安全对策

徐景翠，乔华玺

(陕西省高速公路建设集团公司 宝鸡分公司，陕西 宝鸡　721300)



高速公路养护施工作业区交通事故分析及安全对策

徐景翠，乔华玺

(陕西省高速公路建设集团公司 宝鸡分公司，陕西 宝鸡721300)

介绍了高速公路养护施工作业区的定义和划分，在分析养护施工作业区交通流特性的基础上，进一步剖析高速公路养护施工作业区的事故特点，分析了高速公路养护施工作业区发生交通事故的原因，从而有针对性地提出安全对策。

；高速公路；作业区；交通事故；安全对策

2015年底，全国高速公路通车里程突破12万km，陕西高速公路突破5 000 km。随着我国高速公路通车里程不断增加，高速公路养护事业也得到了快速发展。高速公路养护施工作业具有不中断交通和需要封闭部分车道的特点，由于部分道路封闭，道路条件发生变化，车辆需要经过合流、分流，车速也要相应地发生改变，车辆之间交通冲突增加，极易发生交通安全事故。

目前，高速公路养护作业区的安全状况受到社会各界的广泛关注，高速公路养护施工作业区的安全保障策略成为高速公路运营中亟待解决的一个问题。本文在分析养护施工作业区交通流特性的基础上，进一步剖析高速公路养护施工作业区的事故特点，分析高速公路养护施工作业区发生交通事故的原因，从而有针对性地提出安全对策。

1　养护施工作业区的定义和划分

根据JTG H30-2015《公路养护作业规程》[1]规定：养护作业控制区为公路养护安全作业所设置的交通管控区域，分为警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区、终止区等区域。

我国高速公路的施工养护作业区主要有路肩封闭施工作业区、单向部分车道封闭施工作业区、半幅封闭施工作业区以及双向全封闭便道绕行施工作业区等。根据现场调查和数据收集情况，本文主要对双向四车道单向超车道封闭施工作业区和半幅封闭施工作业区开展了相关研究，图1为单向超车道封闭施工作业区示意图。

图1　单向超车道封闭施工作业区示意图

2　养护施工作业区的交通流特性

对于正常通行的高速公路而言，车辆在高速公路上的行车道和超车道上的分布是均衡、稳定的，交通流一般为自由流。由于养护施工作业的影响，高速公路养护施工路段通行车道数减少，通行能力下降，存在变换车道和跟驰风险，交通流处于不稳定状态[2]。

根据高速公路养护作业区路段是否需要改变交通流向，高速公路养护施工作业区可以分为不改变交通流向的作业区和改变交通流向的作业区。其中，单向超车道封闭施工作业区为不改变交通流向的作业区如图2所示；半幅封闭施工作业区为改变交通流向的作业区如图3所示。

图2　不改变交通流向的养护施工作业区

图3　改变交通流向的养护施工作业区

以上两个养护施工作业区的交通流都存在以下几个方面的特性。

1) 汇入车辆造成施工作业区交通流的重分布。

驾驶员为了能顺利地通过养护施工作业区，当驾驶员看到养护施工作业第一个提示标志时，车辆就开始准备向超车道转移或者车辆向对向车道转移，从而引起交通量在不同车道上的重新分布，交通流由自由流逐渐变为限制流。

2) 车辆合流的强制性。

当车辆通过养护施工作业区时，在行车道上行驶的车辆必须在看到第一个提示交通标志与缓冲区顶端之间的这段距离内完成合流行为，且这种车辆合流具有明显的强制性。

3) 通过工作区段的车辆不能超车，只能跟驰行驶。

4) 车辆在通过工作区后，在下游过渡区逐渐完成分流，到作业区的终止区车辆逐渐恢复正常运行状态。

5) 在整个养护施工作业区车速变化较大。

6) 高速公路养护作业时，由于作业区施工对交通流的干扰，交通冲突增加，主要表现在车辆间的纵向冲突即追尾以及两个车道间的横向冲突。

通过以上分析发现，在整个养护施工作业区交通流处于不稳定状态，交通运行环境比较独特，存在变换车道和跟驰风险，交通冲突增加，而且施工人员、施工机械和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，给养护施工作业区带来极大的安全隐患，容易引发交通事故。

3　养护施工作业区交通事故分析

3.1养护施工作业区交通事故研究现状

由于高速公路养护施工区交通事故发生的随机性和突发性，从上个世纪80年代开始吸引了众多国内外研究人员的关注[3，4]。

1981年Har-groves对高速公路养护施工区的交通事故进行了研究分析，主要分析了事故发生的时间、路面状况、环境因素等，指出交通事故发生的主要原因为：混乱的交通管理、车辆超速、工作人员状态不规范等。1990年，Pigman和Agent的研究指出在高速公路养护施工区出现交通事故主要是由较差的施工标志和交通施工管理的原因引起的。2007年江苏大学于英等人通过分析施工作业区交通事故，研究发现养护施工区事故的发生率与每日通过车辆、施工时间和施工长度的关系密切。

关于事故发生地点，Pigman和Agent，Garber和Zhao等的分析结果显示养护施工作业区交通事故大部分发生在养护施工的工作区。根据Meng和Wenglg的研究作业区的交通事故主要发生在过渡区和工作区，同向刮擦事故多发于作业区的上游过渡区，而Nemeth和Migletz的分析表明40%的作业区交通事故发生在缓冲区，只有17%的交通事故发生在工作区。2015年，同济大学贺文雅等人利用实测数据分析得到作业区的上游过渡区段更易发生交通事故[5]。

3.2现有数据分析及结论

本文利用陕西某条高速公路2010年～2015年间的40起养护施工作业交通事故数据(每条事故记录有比较详细的事故描述，包括时间、地点、伤亡情况等信息)进行分析。通过对这些事故进行统计分析，挖掘更多的作业区交通事故特点，找出事故原因，从而提出更有效的安全管理措施，提高养护维修作业区的安全水平。数据分析见图4～图8。

图4　事故发生原因

图5　事故地点分布

图6　事故时间分布

图7　事故车辆类型比例

图8　事故类型

根据2010年～2015年的40起养护施工作业交通事故数据，从事故发生原因、事故地点分布、事故时间分布、事故车辆类型比例、事故类型5个方面进行了分析，总结如下：

1) 作业事故的原因主要有车速过快、交通标志不清、司机操作不当、施工作业干扰等，其中车速过快比例为25%，交通标志不清比例占23%，强行超车占16%。

2) 作业区事故主要发生在上游过渡区、缓冲区和作业区。其中上游过渡区和缓冲区的事故率高达43%，而在正在作业区中上游过渡区和缓冲区长度不超过作业区长度的10%，由以上数据可以看出上游过渡区和缓冲区是事故高发点。

3) 作业区事故主要发生在上午10：00～22：00，此时段发生的交通事故起数为35起，比例高达88%，这也与此时段车流量较大有一定的关系。

4) 作业区事故中小型客车数量较多。一是因为小型客车车速较高，二是小型客车没有尽早根据交通标志提醒进行变换车道。

5) 作业区事故中追尾事故高达57%，侧面碰撞为13%。从事故的统计资料看较长的作业区更容易发生追尾和碰撞事故。

4　养护施工作业区安全对策

1) 合理限速。

高速公路的设计速度一般为80～120 km/h，在养护施工期间由于车速较快造成的交通事故率也较高，为保证车辆安全通过养护作业区，应在作业区警告区设置限速标志和其他限速措施，使通行车辆安全，快速通过。限速的速度太高不利于车辆安全通过，太低交通延误增加降低了交通效率，具体限定多少速度比较合适，应根据车道封闭的形式、交通条件、大车比例、交通控制条件以及作业区所在的位置、施工规模等因素综合考虑。限速标志应按《公路养护作业规程》规范设置，必要时增加交通指挥旗手、“颠簸”车道、视觉限速标线等辅助控制通行速度。

2) 合理设置作业区交通设施。

作业区安全设施的设置满应足作业区安全行车的需要，具备主动引导、 被动防护、全时保障、 隔离封闭四类使用功能，同时交通安全设施设置应满足连续性、安全性、视认性好、醒目性要强、对行车干扰小的基本要求。施工警告标志应设在行车右侧醒目、车辆容易看到的地方，布设时要考虑施工路段交通流、施工路段视距及交通的干扰情况等。必要时在警告区设置汇入提示标志，以便车辆提前汇入[6]。

3) 合理设置作业区的各区域的长度。

作业区各个区域长度的合理设置，对通行车辆安全通过作业区起着至关重要的作用。作业区各个区域的长度，特别是警告区、上游过渡区以及缓冲区的最小长度均不得小于JTG H30-2015《公路养护作业规程》中规定长度，使车辆有足够的时间来变换车道和减小行车速度。同时应适当增加警告区长度，使驾驶员有足够的时间处理收到的信息，提前采取减速措施，提高车辆通过警告区的安全系数[7]。其次，应合理划分作业区段落：从人体心理学的角度看，驾驶员的忍耐程度有一个极限，当车辆跟驰时间过长，驾驶员就会变得烦躁不安，安全性就会降低，建议施工区最大长度不应超过5 km，从而有效减低工作区追尾事故的发生 。

4) 控制作业区交通量。

数据表明交通事故与交通量的大小有密切关系，在高速公路养护施工期间可以根据本路段的交通量时间分布、空间方向分布特性，采取有针对性的交通组织，分时段限量通行或采取其它交通削峰措施，减少交通拥挤和交通冲突。在路网条件允许的地方可以采取路网分流。

5) 加强宣传工作和突发事件预案。

在高速公路准备维修养护和维修养护期间，可以利用电台，报纸、线路的可变情报板等媒介发布养护相关信息，使高速公路通行车辆驾驶人员提前预知道路状况，计划好行程或有选择的进行分流。在高速公路养护施工期间交通事故在所难免，管理部门在养护施工之前制定完善的突发事件预案。

6) 加强作业人员施工操作的规范性，尽量减少施工作业对正常交通的影响。

5　结语

高速公路养护施工过程中并不中断原有道路的交通，由于养护施工作业的影响，高速公路作业区路段通行车道数减少，通行能力下降，交通流处于不稳定状态，交通冲突增加，使得作业区路段成为高危路段。本文在分析养护施工作业区交通流特性的基础上，根据国内外养护施工作业区交通事故研究数据以及现有的交通事故数据，分析了高速公路养护施工作业区事故发生原因、地点分布规律，时间规律等事故特点，并根据事故特点有针对性地提出作业区安全对策，为高速公路养护施工作业区安全运行提供有效参考。

[1]JTG H30-2015，公路养护安全作业规程[S].

[2]何小洲，过秀成，吴平，等.高速公路施工区交通特性分析[J].公路，2005(12)：110-115.

[3]吕斌，李林波，吴兵.高速公路养护维修作业区危险因素分析[J].交通科技，2014(6)：88-91.

[4]于英，王敏，金明新，等.高速公路养护施工区安全特性的研究[J].中外公路，2007(6)：186-189.

[5]贺文雅，吕斌，吴兵.高速公路作业区行车危险区域的界定[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2015(5)：1035-1039.

[6]周小焕，郭忠印，李国锋，等.高速公路作业区汇入提示标志设置研究[J].公路工程，2014(4)：44-47.

[7]彭兆锋，葛婷.高速公路改扩建作业区的合理布设[J].公路工程，2012(1).

2016-01-26

徐景翠(1984-)，女，工程师，主要从事高速公路运营管理工作。

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