提升榆次枢纽能力利用的思考

石建强 张晓峰

摘 要：文章通过对榆枢纽能力查定数据的分析，指出制约榆次枢纽能力利用的问题，并从当前作业实际，提出改进的措施及建议。

关键词：提升；枢纽；能力；利用

中图分类号：U239 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）24-0075-03

1 榆次站概况

榆次站是太原铁路局管辖的一等编组站，是石太（太原-石家庄）、南同蒲（太原-华山）、太焦（太原-焦作）、太中银（太原-中卫-银川）4条铁路干线交汇点，站场布置为二级四场。榆次站编组场管辖4个车场（Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场、Ⅳ场）。

榆次二场为上行出发场，兼顾部分无调中转列车的到达作业，共有线路 9 条 （ 其中正线 1条、到发线 8条 ），主要办理石太上行列车到发、太中银上行列车的到达、南同蒲及太焦下行有调中转列车的出发作业。

2 目前能力利用存在的问题

榆次站组织相关人员利用3天对车站能力进行查定，通过对写实数据分析，目前车站能力利用存在以下问题。

2.1 调度指挥存在不足

2.1.1 车站调度员安排调车组人员吃饭时间不合理，影响调车 机作业效率。

2.1.2 3、5调编车时牵出线等待时间较长

根据3 d写实数据，3、5调共计等待14次，合计478 min，平均每天等待159.3 min，其中五调等待最长时间为106 min。

2.1.3 调车机相互交叉干扰影响作业效率

3、5调日均等越区11次，3天共计等待231 min，平均每天等待77 min，其中最长的等待时间为五调5月7日夜班编26 009次，320挂48辆等越区长达48 min。

2.1.4 机车转场与四调解体交叉干扰影响解体效率

机车转场与调车机交叉干扰日均等待20 min，其中时间最长的一次为5月7日丁班13：53至14：01，四调等待机车转场8 min。

2.2 机列衔接不紧密