城市轨道交通工程风险管理浅述

门俊　赵争伟

摘 要：在我国城市轨道交通项目的发展空间非常大，而且其正处在发展状况之中。随着我国不断增加的城市轨道交通项目数量，使得城市居民的出行虽然越来越便捷，但是日益增加了多个方面的资源紧张状态，从而使得相关政府机构以及企业的压力非常之大。再加上质量问题以及安全问题在城市轨道交通项目施工建设阶段频出，所以有必要对风险管理措施采取，从而进行城市轨道交通项目的风险管理。

关键词：轨道交通；风险；管理

目前来说，城市轨道交通是现在城市中不可或缺的交通工具，而且还受到的人们的认可、欢迎，并且也已经成为众多城市居民的出行手段。城市轨道交通的线路随着城市的规模不断的扩大也越来越长，但在城市轨道交通项目往往会有很多的风险、问题所存在着，因此，我们有必要采用多种手段对风险进行管理，从而使风险问题的出现几率降低，以使城市轨道交通项目确保更为安全、可靠的建设、运行。下就详细的分析了风险管理手段在城市轨道交通项目之中的应用。

1 成立危机管理中心以及网络

通过对城市轨道交通项目出现事故问题的原因进行分析后发现，其大部分是偶然发生，具有较强的偶然性，其中部分事故问题的出现是由于信息失真所导致的，所以有必要采取正在是手段使得信息得到充分、合理的处理。近些年，我国科学技术已得到了很大的进步，这使得规模相对较大的项目已经做到了信息化施工，城市轨道交通项目也不例外，通过信息技术的有效运用，可以使得施工中危险程度校对较高的项目，比如说危险区域的应力情况、土压情况与其变形情况均可以得到反复监测，同时数据想信息也可以得到及时的反馈，进而相关工作人员可通过这些信息实施的调整处理支护参数，保证施工的安全性以及施工质量。

另外，由危机管理层面来看，成立危机管理中心具有较强的现实意义，而为了保证危机管理中心的有效性，首先需明确危机管理网络必不可少的构成因素，像是监测队伍等等，之后需基于第三方监测手段，使得每一天所收集到的相关数据资料可以在短时间内反馈至危险管理中心，像是断面或者是危险地段、区域等危机数据信息。

2 注重重大风险源的风险控制、管理

对于城市轨道交通项目中所存在的重大风险源，应做到专项分析、专项管理以及专项控制。具体来说，也就是对于城市轨道交通项目施工环节可能出现的重大风险源，相关设计方以及施工方需做到共同识别，同时还需要总结重大风险点，同时提对其进行专项风险分析；在管理方面，可以由设计企业来针对各个重大风险、问题开展专项设计工作，并要求施工企业开展重大风险问题的专项施工组织工作。另外在实际施工阶段，需要对重大风险源进行相应的专项分析，基于分析结构，并各个项目为节点，来由风险管理人员开展全方位的、高密度以及具有针对性的巡查工作。

3 明确各方责任，做好风险管理

一般为了保证城市轨道交通项目的顺利完成，需要业主、施工方、设计以及监理方的共同努力，共同做好风险管理。其中施工方应当为轨道交通项目施工现场工程风险的首先责任人，其需要科学制定应急预案以及有效的风险控制计划，同时在风险问题出现之后。可以在短时间内启动应急预案；监理方需要基于应急预案内容以及风险控制计划编订有效的监理细则，同时要求施工企业积极落实应急预案中的所有条约；作为设计方则需要积极开展现场服务，从而使得各个高风险项目或者是关键工序的施工建设获取有效的技术支持，也就是对施工方案进行审核，同时提出有效的建议，对现场变更问题进行妥善处理等等。作为业主，则需要认真、仔细的评审施工企业与各个参建企业所制定的应急预案、风险控制策略，同时督促各个参建企业可以真正落实风险控制计划，并且有效执行各项应急预案。

4 对城市轨道交通项目施工阶段的风险进行严格的控制

4.1 对管线迁改施工所存在的风险问题进行严格控制

管线迁改施工是开展轨道交通作业的重要一环，其也存在很多的风险问题，所以为了降低管线迁改环节的风险问题，需做好：全方位的把控线路范围内的管线情况，从而防止管线周围的环境受到管线作业的不良影响；需以管线结构形式、管线类型与其维护状况为基础，建立有效的管线迁改方案，以及工前加固措施，从而防止管线二次迁改问题发生；在施工过程中，需要对施工技术进行严格控制，尤其是危险程度校对较高的管线，同时避免野蛮施土，以防止由于管线破坏而导致施工现场环境受到不良影响；在开展跟踪注浆加固或者是开挖暴露作业之后，还需要对其进行严密的监管，从而使其获得间接保护。

4.2 对暗挖隧道施工所存在的风险问题进行严格控制

为了保证施工质量，在施土前应当对水文地质条件、情况与工程地质情况进行全方位的勘查。若出现注浆堵水问题或者是前期降水情况，需马上采取有效的解决措施，从而营建出无水作业环境；提升增大支护刚度，同时及时开展二次衬砌作业，从而使得地层变形情况达到稳定。

4.3 对盾构隧道施工所存在的风险问题进行严格控制

在开展盾构隧道施工作业时，首先需对其在盾构进出洞阶段所存在的风险进行严密管控。就此需以相关规定要求开展防水施工，并做好验收工作；通过有效的手段保证工作井的降水以及排水质量；对进洞区域与洞口区域的土体施以加固处理，同时保证加固质量；在实际施工工程中。可以将车站结构部分的两端头当做是盾构的接收井与其出发井，同时在推进时应当提前安装临时支座，利用该支座的作用分散盾构千斤顶所产生的推力，与此同时盾构在进出井的过程中，应布设使用有效的辅助手段，比如说地基加固措施等。其次需要对盾构推进阶段所存在的风险进行严格的控制。为了降低勘测误差以及错误的出现频率，应当通过先进的勘测设备以及试验机械开展施工建设；做好泥水管理工作，同时以地层情况为基础，对泥水指标进行适当、及时的调整；对切口水压波动进行严格的控制。做好注浆管理工作，尤其需对浆液初凝时间进行科学有效的管控；全面压注盾尾油脂，同时避免盾尾出现渗漏情况。

5 结语

总体而言，将有效的风险管理手段融入到城市轨道交通项目之中是非常有必要的，除了要成立危机管理中心以及网络、注重重大风险源的风险控制、管理，明确各方责任之外，还应当对城市轨道交通项目施工阶段的风险进行严格的控制。除了做好上述内容之外，还需要采取有效的措施，促使风险管理手段不断向现代化以及信息化方向发展，从而使得未来的城市轨道交通项目施工作业获得有效的参考依据，以促进城市轨道交通更好更快的发展。

参考文献

[1] 杨树才.城市轨道交通工程建设安全风险管理体系研究[J].现代隧道技术，2014（01）.

[2] 王艳辉，罗俊，张晨琛.基于GIS的城市轨道交通建设安全风险管理信息系统的设计与实现[J].交通运输系统工程与信息，2010（04）.endprint