(92+3×152+92) m连续梁-拱桥结构计算分析

姜海君

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京　102600)



(92+3×152+92) m连续梁-拱桥结构计算分析

姜海君

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京102600)

以金华至台州铁路(92+3×152+92)m连续梁-拱桥为背景，分别采用MIDAS和BSAS软件建立空间三维模型和平面杆系模型，通过对两模型计算结果的对比分析，得出两计算模型分析结果的差别；通过不同横撑形式对结构稳定性的影响分析，为类似的连续梁-拱桥结构设计提供参考。

92+3×152+92) m连续梁-拱桥平面杆系模型空间三维模型

1　工程背景

金华至台州铁路起自金温扩能改造项目永康南站，至甬台温铁路台州站，线路长175.38 km，为单线Ⅰ级铁路，设计时速160 km。线路于TDK006+800里程处跨越灵江，桥位处灵江宽度660 m，线路与台金高速公路并行。台金高速公路跨越灵江采用(92+3×152+92) m矮塔斜拉桥，根据防洪评估报告和通航论证报告要求，桥梁跨度必须与金台高速公路跨灵江特大桥跨度保持一致，同时考虑景观要求，采用(92+3×152+92) m连续梁-拱桥方案跨越灵江。

2　结构尺寸的拟定

(92+3×152+92)m连续梁-拱桥(如图1所示)全长641.6 m，边支座中心线至梁端0.8 m。本桥三个拱圈采用相同的矢跨比，拱肋计算跨度L=152 m，设计失高f=27.636 m，矢跨比为1/5.5，拱轴线采用二次抛物线方程。拱肋采用等高度哑铃形截面(如图2所示)，截面高度3.1 m，拱肋及腹腔内填充C50微膨胀混凝土。两拱肋间共设置7道横撑，横撑均采用“X”形撑，各横撑钢管内不填充混凝土。吊杆顺桥向间距8 m，每个拱圈设置15组单吊杆(每组2根)，吊杆采用PES(FD)7-73型低应力防腐拉索(平行钢丝束)，外套复合不锈钢管，配套使用冷铸镦头锚。……