地铁单护盾TBM区间上跨既有铁路隧道施工控制技术研究

熊海涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉　430063)



地铁单护盾TBM区间上跨既有铁路隧道施工控制技术研究

熊海涛

(中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430063)

依托重庆地铁五号线单护盾TBM上跨既有铁路隧道的工程实例，对单护盾TBM上跨既有铁路隧道工程的风险进行分析，通过单护盾TBM姿态控制、隧底注浆加固、豆粒石吹填及回填注浆等施工控制技术措施顺利上跨既有铁路隧道。

地铁单护盾TBM沉降姿态注浆

随着城市地铁的建设，所遇环境条件变化较多，需穿越障碍物种类繁杂，包括桥梁、隧道、房屋、河流、道路等，国内上海、深圳、北京、天津等城市均遇到此类情况，多采用盾构穿越。以重庆地铁五号线大竹林至人和站区间隧道上跨既有铁路隧道为例进行分析，介绍上跨既有铁路隧道的技术措施。

1　工程概况

1.1区间隧道与既有铁路线关系

重庆轨道交通五号线人和站—幸福广场站单护盾TBM区间隧道沿金开大道向东行进，右线在里程YDK17+199.29～YDK16+897.68、左线在里程ZDK17+823.25～ZDK16+926.96依次上跨渝怀上行线人和场隧道、渝怀下行线新人和场隧道、沪蓉铁路人和场隧道后到达人和站。区间隧道与既有铁路隧道竖向净间距4.250～11.944 m，影响长度范围19.41～40.06 m，区间隧道与既有铁路线平面位置关系如图1及表1所示。

图1　区间隧道与既有铁路线平面位置关系

表1　人和站—幸福广场站区间上跨既有铁路线情况汇总

1.2既有铁路设计概况

(1)渝怀上行线

渝怀上行线人和场隧道起讫施工里程DK12+850～DK17+584，运营里程K12+765～DK17+499，洞身标0+000～4+734，与重庆轨道交通五号线TBM隧道交叉段围岩级别为Ⅳ级，采用Ⅳ级复合衬砌，混凝土强度等级为C20耐腐蚀混凝土。……