桥上列车高速运行引起的地面振动试验研究

（西南交通大学土木工程学院，四川成都610031）

（西南交通大学土木工程学院，四川成都610031）

为了研究高速铁路高架段车致地面振动的传播和衰减规律，以津秦客专线32 m简支梁桥区段为工程背景，实测高速列车以速度250～385 km/h通过时的三向地面振动响应，并对实测数据进行时域和频域分析.研究结果表明：近场测点的加速度时程呈现出明显的列车周期性加载现象，轴距及前后车相邻转向架间距的激励频率起主要作用；地面各测点在顺桥向、横桥向和垂向3个方向上的振动优势频率范围为25～80 Hz；随着距离的增加，垂向地面振动在优势频段显著衰减，而顺桥向和横桥向地面振动在1～80 Hz频段内均明显衰减；各测点在各测试车速下，垂向地面振动比顺桥向和横桥向大，而同一测点在顺桥向和横桥向的地面振动加速度级最多相差2 dB；顺桥向和横桥向地面振动在距振源约30 m处出现放大现象；车速为250～320 km/h时，近场总体振动加速度级随车速增加而增大约6 dB，但车速为330～385 km/h时的各测点总体振动加速度级相差不超过2 dB.

高速铁路；高架桥；地面振动；现场测试；时域；频域

我国的高铁线路多采用“以桥代路”的方式，在已建的300 km/h及以上高铁中，如京沪、京津城际、沪杭、沪宁等，高架线路占全线80%以上.高速列车在桥上运行时的振动能量通过桥墩传递到周围土体及临近建筑物中，由此产生二次振动和噪声问题，并逐渐引起人们的重视［1］.

桥上高速列车引起的地面振动受到诸多因素的影响，例如：车辆、轨道和桥梁的动力特性；……