地铁车站明挖区间施工方案比选分析

薛晓辉　 李常茂　 张　磐

(陕西铁路工程职业技术学院1)　 陕西渭南　714099　 中铁十二局集团有限公司2)　 山西太原　030024)

地铁车站明挖区间施工方案比选分析

薛晓辉1）李常茂1）张磐2）

(陕西铁路工程职业技术学院1)陕西渭南714099 中铁十二局集团有限公司2)山西太原030024)

针对北京地铁7号线化工站站后明挖区间现浇混凝土框架结构两种施工方案的比选，从技术可行性、经济分析、材料周转性、施工工期及安全四个方面对衬砌台车施工方案和大模板加脚手架组合的施工方案进行对比分析，经过具体分析得出：采用衬砌台车的施工方案具有施工成本低、施工质量好、施工安全性高、施工速度快的优势，并进行实践应用验证。

衬砌台车 大模板 经济分析 明挖区间

1　工程概况

北京地铁7号线化工站站后明挖区间总长259.2 m，结构形式为地下一层三跨（局部两跨）现浇钢筋混凝土框架结构。其中三跨标准段长度为162.179 m，顶板厚度为1000 mm，底板厚度为1000 mm，侧墙厚度为800 mm，总高度为8400 mm；两跨长度为68.001 m，顶板厚度为1300 mm，底板厚度为1300 mm，侧墙厚度为1000 mm，总高度为9000 mm；盾构井处16 m，有梁处13 m。

2　方案比选

2.1技术分析

2.1.1台车的施工方法

（1）站后明挖区间总长259.2 m，其中盾构井处长16 m，有梁处长13 m，三跨长162.199 m，两跨长68.001 m。在两跨和三跨处使用台车，台车在两跨使用完成后，在原有台车的基础上，增加一套液压行走系统，变成三跨处的台车，进行使用。盾构井处和有梁处使用脚手架及竹胶板。

（2）台车抗侧移的方法：为了保证浇筑混凝土时，不使台车产生侧向位移，首先在施工底板时，预埋地脚螺栓，在施工时，用地脚螺栓将台车底部固定；……