盾构隧道穿越河流施工技术

王晨丽

（中铁十八局集团有限公司五公司　 天津　300450）

盾构隧道穿越河流施工技术

王晨丽

（中铁十八局集团有限公司五公司 天津300450）

随着盾构法施工技术在我国城市地铁的发展，盾构法越来越多地应用到各种复杂地层中。文章以天津地铁6号线人民医院站～长虹公园站盾构区间为工程实例，介绍盾构隧道下穿河流的施工技术，对施工过程中的难点进行分析，提出了解决方法，同时对以后类似工程有一定的借鉴作用。

地铁 盾构 穿越河流 技术

1　工程概述

1.1工程概况

天津地铁6号线人民医院站～长虹公园站区间（以下称人～长区间）左线设计里程为：左DK18+380.000～左DK19+114.126（含长链0.003 m，短链0.384 m），左线隧道全长733.745 m（489环）；右线设计里程为：右DK18+380.000～右DK19+114.126，右线隧道全长734.126 m（490环）；区间左右线隧道总长1 467.871 m；区间最小曲线半径2 000 m，区间线间距11～15.6 m，区间隧道为单面坡，最大纵坡-11.909 ‰，隧道覆土11.6～20 m。人～长区间施工中，采用了中铁重工生产的Φ6410 mm土压平衡盾构机（DZ059）。

1.2隧道穿越津河及芥园桥概述

芥园桥横跨津河，区间隧道在DK18+592～DK18+573（348～361环）下穿津河以及芥园桥，隧道与津河斜交成83°，河道宽19 m，河道深2～3 m，隧道顶部距离河底垂直距离10.5 m，风险等级为Ⅲ级。

芥园桥部分旧桥桩位于区间隧道开挖范围之内，现除了5号旧桥桩（素砼桩）未找到，其余旧桥桩已拔除（直径0.8 m），并用水泥土回填，在隧道两侧新建桥桩，直径1.5 m，桩长57 m，隧道与桥桩最小水平净距为2.15 m，下穿段覆土10.5×13 m。风险等级为Ⅲ级。

2　地质条件

人～长区间穿越津河及芥园桥段隧道所处地层主要为⑥4层粉质粘土、⑦层粉质粘土、⑧1层粉质粘土，无承压含水层。……