关于电气化铁路隧道内棘轮补偿装置的选用比较

韩宝峰 余福鼎

【摘 要】棘轮补偿装置由于有较高的传动效率，及具有良好的断线止动功能，故较早已在国内隧道外线路廣泛使用。国内隧道内棘轮补偿装置由起步较晚，对它的研究远不如隧道外棘轮深入，故存在认知误区，即认为将隧道外棘轮的结构直接应用到隧道内，也可起到良好的效果。殊不知由于隧道内棘轮的安装形式与隧道外并不完全相同，受力方式也与隧道外棘轮存在差异，故应将其与隧道外棘轮装置区别对待。

【关键词】隧道 棘轮补偿 滚动轴承 滑动轴承

1概述

高速及客运专线下锚补偿装置，国内大多已采用可短线制动的棘轮补偿装置。由于隧道内棘轮补偿装置在我国的应用最早为武广、郑西高铁，起步较之隧道外棘轮补偿装置要晚，故大部分人对隧道内棘轮补偿装置的选用仍存在误区。

2隧道内棘轮补偿装置的安装形式

常见的隧道有直壁圆弧顶隧道和圆弧隧道两种。当隧道内棘轮补偿装置安装在直壁隧道上时，其安装形式与隧道外棘轮补偿装置相同。当隧道内棘轮装置安装在圆弧隧道壁上时，其安装形式见图1。

图1 隧道内棘轮补偿装置在圆弧壁隧道内的安装

从示意图上对棘轮轴向受力进行分析：不难看出，由于棘轮倾斜放置，故在重力的作用下轮体有向低一侧下滑的趋势。

目前棘轮补偿装置的传动机构无外乎两种：一种是滚动轴承传动；另一种是滑动轴承传动。

滚动轴承具有较稳定、较高的传动效率；……