GH39合金拉伸应变硬化行为与断口形貌

王　辉，　陈明和，　张成祥，　赵海艳，　王鹏飞，　雷晓晶

(1.南京航空航天大学 机电学院， 南京 210016; 2.西安航空发动机集团有限公司， 西安 710021)



GH39合金拉伸应变硬化行为与断口形貌

王辉1，陈明和1，张成祥1，赵海艳2，王鹏飞2，雷晓晶2

(1.南京航空航天大学 机电学院， 南京 210016; 2.西安航空发动机集团有限公司， 西安 710021)

采用不同应变速率(0.0001～0.1s-1)下单轴拉伸实验对GH39合金应变硬化行为与断口特征进行了研究。结果表明：应变硬化指数在不同应变量下表现出多重性，真应力应变不完全遵循Hollomon对数线性关系。塑性变形开始阶段，应变硬化指数n为恒定；真应变ε在0.014～0.13,n随着应变的增加而增加，在此过程由于形成大量形变孪晶，孪晶与位错相互作用，硬化能力增强；随着应变速率的提高，材料的应变硬化指数略下降；在低应变速率时段合金的拉伸断口为延性断裂，随着应变速率的增加从韧窝状延性断裂向半解理断裂过渡。

GH39合金；形变孪晶；应变硬化；应变速率；断口形貌

镍基高温合金为现代航空发动机最常用材料，具有强度高、抗氧化性好、抗疲劳能力强等特点。主要用于航空航天领域高温条件下工作的结构部件，如航空发动机的工作叶片、涡轮盘、燃烧室等[1]。随着航空航天技术的迅猛发展，结构轻量化成为其主要方向，薄壁结构越来越广泛的应用于航天器中。这些薄壁零件大都通过板材的塑性成形工艺得到。由于镍基合金板材弹性模量大、成形性较差，造成了薄壁零件回弹大、成形质量差，且由于材料本身价格较贵，传统的基于试错修模的方法往往使得制造成本大大提高。……