俄罗斯再现“杀手锏”：“死亡列车”重现江湖

想象一下：在一列飞速前行的火车上，几枚携带着核弹头的导弹腾空而起，奔向万里之遥的目标……

这一幕，也许会在不远的将来恐怖上演，而“导演”这一恐怖大片的，就是俄罗斯战略火箭部队。

据报道，俄罗斯战略火箭部队将恢复生产“巴尔古津”军用铁路导弹系统，升级后的俄新型铁路导弹系统将装载6枚RS-26“边界”导弹，可在俄境内漫长的铁路网上机动发射。

为什么要启动铁路导弹系统？

作为对美国在欧洲部署反导系统的直接回应，俄罗斯重建“巴尔古津”军用铁路导弹系统，将有效缓解核武库老化问题，提升路基机动核打击实力，成为维持俄罗斯战略威慑力量的重要手段。

名副其实的“死亡列车”

1982年10月，苏联成功进行了首次铁路导弹系统的发射试验，1987年导弹列车系统正式装备部队，威震四方。在2005年导弹列车被完全拆解前，俄罗斯战略火箭部队共有4个师装备了12组铁路导弹系统。这些军用铁路导弹系统包括牵引车头、指挥通信系统和发射系统等，每列火车装备3枚SS-24“手术刀”洲际弹道导弹。

SS-24“手术刀”弹道导弹于20世纪70年代开始研制，采用固体燃料发射，最大射程1 0000

千米，可携带10枚分弹头。SS-24“手术刀”弹道不仅可以部署在铁路上，还可采用地下井发射方式进行部署。由于SS-24“手术刀”弹道导弹的巨大威力，装备了该导弹的列车也被称为“死亡列车”。

为什么要在列车上装载导弹？

铁路导弹系统机动速度可达100～200千米/小时，一次机动可转移2 000千米，具有灵活的机动能力。同时，铁路运输平稳性好，所需编制人员较少，发射阵地装备时间较短，可大幅度提高导弹的生存概率。与其他发射平台相比，导弹列车可实现全天候值班。携带了4～6枚弹道导弹的发射系统，其攻击实力堪比一艘核潜艇，不容小视。

“死亡列车”为什么停止运行了一段时间？

由于单枚SS-24“手术刀”导弹重量超过110吨，俄导弹列车不得不采用3个内燃机车进行牵引，因此太空侦察卫星很容易将其与普通列车进行区分，这大大增加了暴露风险。另外，导弹列车车体较重，也对铁路路基造成较大损伤。更为致命的是，SS-24“手术刀”导弹在苏联解体后被迫停产，导弹列车面临着“无弹可用”的局面，曾经辉煌一时的铁路导弹系统最终难逃被拆解的命运。

“死亡列车”重现江湖威震四方

近年来，随着俄罗斯与西方世界的关系持续紧张，作为战略威慑力量的“核大棒”被俄罗斯重新摆出。俄军现有的路基战略导弹主要为井式发射和公路机动两种类型。虽然铁路发射系统存在研制、维护和更新费用高等问题，但其机动速度快、隐蔽性强等优势，仍然吸引了俄罗斯再度研制“巴尔古津”铁路导弹系统，这将成为俄罗斯平衡美国核导弹力量的又一重要砝码。