2014年江淮和悦发动机限扭

合肥/潘魁 张虎

2014年江淮和悦发动机限扭

合肥/潘魁 张虎

行驶里程：3000km。

故障现象：车主反映新车时最高时速60km/h时，发动机限扭。无故障灯点亮，加速无力。且原地空挡时发动机转速能达到5000r/min。用3G诊断仪读取故障：无当前故障，存在一历史故障：P0504制动开关相关性错误。

故障诊断：制动信号能够影响到车辆限扭原因有：

（1）制动开关故障；

（2）相关线束故障：仪表台主线束、发动机舱线束；

（3）发动机控制单元（ECU）故障；

（4）其他：BCM（车身控制器）、ABS（防抱死控制系统）等。

故障诊断：现场试车故障再现，车辆行驶过程中车速只能达到60km/h，发动机转速为3000r/min，由于车辆发动系统存在历时故障：P0504 制动开关相关性错误。根据故障码P0504制动开关相关性错误，说明该车出现此故障很有可能是由于ECU接受到错误制动信号导致发动机限扭。

（1）本着从简单到复杂的维修方向对制动信号走向进行全面检查，检查制动开关保险、制动开关总成、制动开关状态如图1～图3所示。

（2）由于能导致发动机限扭的原因为制动信号的错误，故现场模拟一直未制动时的信号：将制动开关拆下后用胶带包裹住，如图4所示，让其一直处于未刹车状态，多次试车后故障再现。

（3） 根据故障码P0504 制动开关相关性错误，说明该车出现此故障很有可能是由于ECU接受到错误制动信号导致。查看电路图（如图5所示），正常情况下，未踩刹车时，ECU 33号针脚电压值为0V，ECU 69号针脚电压值为12V；当踩制动踏板时，ECU 33号针脚电压值为12V，ECU 69号针脚电压值为0V。而此车在未踩刹车时，ECU 33号针脚电压值为2.5V，如图6所示，其余数值正常，说明该车在未踩制动踏板时，ECU端接收2.5V错误电压信号，使ECU无法正确判断刹车信号，故ECU启动制动优先保护功能，使发动机限扭。

图1 检查制动开关保险

图2 检查制动开关总成

图3 检查制动开关状态

图4 包裹后的制动开关

由于已更换制动开关与制动踏板，故目前故障点初步判断为线束内部串线导致。从制动开关到ECU线束涉及发动机控制线束、发动机机舱线束和仪表台主线束，故不能盲目地去更换线束，应继续找到故障点再进行处理。

（4） 根据线束走向，查找2.5V故障电压的来源。拔除制动开关插头，ECU 33号针脚电压值依旧为2.5V；拔除CE01插头，ECU 33号针脚电压值为0V。说明故障电压来源于机舱线束。由图7可知，打开SPLICE A短路器，分别测量短路器5、6、7三个针脚的电压分别为0V、0V、2.5V。说明故障电压来源于制动系统模块及线束。

图5 ECU电路图

图6 ECU 33针脚电压

（5） 根据图8所示制动系统电路图，拔除ME03插头，ECU 33号针脚电压值为0V；拔除MF01插头，ECU 33号针脚电压值为2.5V。说明2.5V电压是由ME03与MF01之间线束及这段线束间各控制器间产生。

（6） 至此2.5V故障电压初步判断为仪表台主线束或BCM产生，本着由简到繁的维修思路，查看BCM线路图（图9）。拔除BCM 上M38号插头，ECU 33号针脚电压值为0V。说明此故障电压为BCM发出。

（7） 拔除BCM上M38号插头后进行试车，车辆故障消失，为了进一步验证，将故障BCM装到新车后试车，新车也出现发动机限扭故障。

故障总结：该车由于BCM内部故障导致ECU端33号针脚在未踩制动的情况下，存在2.5V的电压值，从而使ECU无法正确识别制动信号，使发动机在行驶过程中限扭，更换BCM后问题彻底解决。一般报故障码P0504 制动开关相关性错误，我们常常会想到是制动开关、ECU及连接线束故障，但我们会忽略ABS和BCM也需接收制动信号。ABS系统接收制动信号，再加上发动机转速信号、制动压力信号、四轮的转速信号等来计算各轮制动压力；BCM系统接收制动信号点亮后制动灯。

图7 制动开关控制电路

图8 制动系统电路图

图9 BCM线路图