邯郸市人民路-东环路涡轮全互通立交设计

周玉梅，陈 懿

（1.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市综合交通研究中心，浙江　杭州 310006）

邯郸市人民路-东环路涡轮全互通立交设计

周玉梅，陈 懿

（1.中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司，浙江 杭州 311122；2.杭州市综合交通研究中心，浙江杭州 310006）

对邯郸市人民路-东环路涡轮全互通立交工程进行了交通分析及沿线地形、地物分析，介绍了工程设计方案，并对工程在设计过程中的重、难点问题进行了分析。

全互通立交；线形；车道数；设计

1　项目简介

人民路-东环路立交工程位于邯郸市丛台区，是城市快速路与骨架性主干路相交的四路涡轮全互通立交。立交层高三层，分主辅路系统，包括2条主线、8条匝道、4条地面辅道。工程于2011年8月开工，2013年5月竣工通车。

2　交通分析

2.1道路规划

根据邯郸市城市总体规划，邯郸市东-西-南-北环组成的城市环路近期为城市外环快速路，远期随着城市的向东发展，东环路将成为城市中环快速路。

根据邯郸市总体规划，在城市快速路与骨架性主干路交错的主要节点将设置立体交叉。目前，西环路-人民路、北环路-浴新大街、南环路-滏河大街、南环路-邯磁公路4个交叉口已建设互通立交，如图1所示。

图1　道路路网规划

2.2交通分析

人民路为邯郸市最中心的东西向主干路，西接规划邯武快速路，东至青兰高速，除承担集散城市内部交通功能，还兼有连接对外道路的功能。

东环路远期规划为城市中环快速路，除了快速集散城市内部交通，还是城市过境交通的重要载体。

通过交通分析发现：

（1）随着城市的发展，人民路、东环路交叉口的交通量将会逐年明显增长，目前的平面交叉将很难满足未来日益增长的交通量需求，建设立体交叉成为解决这一矛盾的有效途径。

（2）虽然目前的平面交叉口主流向为人民路西与东环路南、东环路北的各向直行及转向交通，但随着城东区域路网的发展完善，人民路东方向的交通流量也将逐年增加，远期交叉口4个方向的直行及转向交通流量均较大，各转向交通流量不存在很大差异。

3　沿线地形、地物分析

通过现场踏勘，发现工程红线范围内多为预留立交用地，现状暂布置为城市景观绿地。

西北象限的东污水处理厂职工宿舍对立交北往西右转匝道布置有一定影响，同时，立交西南象限需占用邯郸市市政工程公司东环基地部分用地，如图2所示。

4　工程方案及设计重、难点分析

4.1立交选型

立交选型主要考虑因素如下：

（1）注重交通分析与交通组织，功能合理；

（2）妥善处理好立交与地形、地物的关系；

图2　沿线（控制性）建筑示意图

（3）兼顾安全性、美观性、经济性、可实施性。

根据上述交通分析与沿线地形、地物分析，立交各转向交通流量均较大，且预留用地各个象限基本对称。经多方案比选后，工程最终确定采用涡轮全互通立交。

涡轮全互通立交（见图3）有以下优点：

图3　涡轮全互通立交桥效果图

（1）枢纽型立交，交通功能完善，路口通行能力大；

（2）转向匝道线形指标较高，行车舒适度高；

（3）立交造型对称优美；

（4）立交布置紧凑，占地省。

4.2平面线形设计

匝道平面线形指标主要影响因素如下：

（1）立交型式为枢纽全互通立交，匝道平面线形指标不宜低；

（2）立交用地基本限定，匝道平面线形指标不可能过高，特别是左转匝道，其线形指标直接影响工程占地；

（3）平面线形指标应保证各匝道有足够的长度克服纵断面高差；

（4）应保证各出入口间距满足规范要求。

受路侧已有建筑限制，在有限的用地内最大化提高线形指标为该工程设计难点。特别是工程的西北角，有两栋污水处理厂职工宿舍，设计反复优化北往东的左转及北往西的右转匝道线形指标，最终确定左转匝道圆曲线最小半径采用80 m，右转匝道圆曲线最小半径采用135 m，仅拆除其中一栋职工宿舍，保留了另一栋，减少了征地拆迁。

4.3车道数选择

人民路现状为双向8车道（含一对公交专用道），东环路现状为双向6车道。根据交通量预测：立交范围两条主线采用双向6车道，匝道及变速车道采用单向单车道，即可满足通行能力要求。

根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）：“在单车道匝道和匝道出入口通行能力满足交通量要求，但遇以下情况之一仍采用双车道匝道，且宜采用画线方式控制出入口为一车道：①匝道长度大于300 m。”该规定从人性化的角度出发，考虑到匝道长度较长，在一条车道有车辆损坏滞留等特殊情况时，另一条车道仍可通行，不致影响整座立交的运营。该工程左转匝道长度均大于300 m，因此，左转匝道设计为单向双车道，右转匝道设计为单向单车道。

4.4纵断面线形设计

涡轮立交层间关系错综复杂，竖向布置直接影响工程规模。设计将地面辅道布置在最底层，东西主干路布置在中间层，对净空要求最高的南北向快速路布置在最上层，各条匝道上跨主干路、下穿快速路，最终设计的立交高度为15.8m，层高三层，减少了工程规模。

纵断面设计重、难点主要在匝道变坡点位置设置。匝道纵断面变坡点位置除了满足坡度、坡长、竖曲线、净空等要求外，还充分考虑了排水及视距的要求。

（1）匝道凹曲线变坡点避开了平面S形曲线拐点，该处道路横坡接近平坡，若设置纵断面凹曲线最低点，势必导致局部积水。

（2）匝道凸曲线变坡点设置在分流点之后、合流点之前一定位置，充分保证分、合流点视距良好。

4.5地面辅道系统

该工程为枢纽立交，立交主线、匝道交通无冲突、无交织。工程沿线区块的机动车、行人、非机动车则通过地面辅道系统实现交通转换。

为保证辅道系统安全、畅通，地面辅道与现状道路、规划道路、沿线小开口相交均采用右进右出的交通组织形式，并通过地面辅道中央“十”字平交口实现左转及调头。

5　结语

邯郸市人民路-东环路涡轮全互通立交设计结合了交通及地形、地物分析，立交功能齐全，造型优美，结构合理，其建成提高了路口通行能力，完善了城市路网，提高了人们的出行效率，同时为邯郸市增添了一道亮丽的城市风景。

工程先后获得“浙江省建设工程钱江杯奖”、“全国工程建设项目优秀设计成果”等奖项，得到了社会各界的肯定。

[1]CJJ 37-90，城市道路设计规范[S]．

[2]CJJ 152-2010，城市道路交叉口设计规范[S]．

[3]CJJ 129-2009，城市快速路设计规程[S].

U412.35+2.1

B

1009-7716（2016）10-0017-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.006

2016-04-25

周玉梅（1981-），女，江苏如东人，硕士，高级工程师，从事道路立交设计工作。