游艇码头航道的航标配布应用研究

◎ 符军 海口航标处

游艇码头航道的航标配布应用研究

◎ 符军 海口航标处

本文就国内外游艇码头的航标配布的相关规定和经验实例，探索游艇码头航道航标配布必要性、原则和要求，以期达到保障游艇航行安全的目的。

游艇 码头 航标配布 应用

1.前言

我国游艇业虽起步晚，但发展快，同时带来一系列的产业配套设施建设、监管和保障安全等问题，机遇和挑战并存。游艇码头是游艇俱乐部经营的重要硬件设施，一般由房地产开发商或自主经营、有实力游的艇俱乐部投资建设。游艇码头的航标配布问题，自海南省第一个游艇码头建设以来就引起了不同的凡响。本文就国内外游艇码头的航标配布的相关规定和经验实例，探索游艇码头航道的航标配布原则和方案设计要求，以期达到保障游艇航行安全的目的。

表1　

2.游艇码头现状及航标配布的必要性

游艇码头是旅客上下游艇的专用作业区，通过游艇码头来实现旅客、船员等人员由船至岸相互之间的有效衔接，是联系船、岸之间的重要作业区。随着我国游艇业的兴起，游艇码头的数量越来越多，如福建厦门的五缘湾游艇码头和香山国际游艇码头、广东惠州的金海湾南区游艇码头等，海南省游艇码头数量在短短的几年时间内出现了较大的增长，已达到9个之多，且还有一些还在建设当中如半山半岛、陵水清水湾等游艇码头。

在游艇码头出现之初，笔者曾在岛内就游艇码头设置航标的必要性进行过实地调查，相当一些用户表示，游艇尺寸小、吃水浅、机动性强，选择航行线路的自由度较高，且大多在白天活动，设置航标实在没有多大必要。但一些用户意见则相反，且提到国外大多数游艇码头都是设置有航标的，也从这《澳大利亚标准：游艇码头设计指南》（AS 3962-1991）中找到游艇码头配布航标的相关规定。近几年的考察研究和实践发现，虽然游艇有其特殊性，但在茫茫大海上，仍需要借助一定的参考物或航标来找到游艇码头的入口，特别是在一些建设在远离港口、水域开阔、导助航设施较少的水域，例如海南的清水湾、石梅湾等；且有一些进出游艇码头航道为人工开挖航槽，有必要利用航标来标示出航道的边界等等。

3.沿海游艇码头航道的航标现状

根据最新的数据资料，目前南海海区7个游艇码头共配布有灯桩24座，灯浮标12座，桥梁助航标志12座和5座交通信息标志。详细数据如表1。

4.游艇码头航道配布的原则和要求

4.1原则

游艇码头航道可依据现有的航标标准，结合游艇特性和游艇码头航道的实际情况予以配布，其原则如下：

（1）与风险程度相适应原则。游艇码头航道航标配布应根据其通航水域交通流量和风险程度来进行适当的配布，总体上航标配布以需求为导向，在航标建设数量、规模和功能上满足助航需求即可。

（2）统筹性原则。游艇码头航道的航标配布，应统筹考虑周边水域的自然条件和航标分布现状。在游艇码头周边开阔，无远距离标称射程灯光的情况下，要考虑灯光成链，使游艇能顺利找到游艇码头航道入口。

（3）经济易用原则。基于游艇的特性，游艇码头航道应以简明的方式来标示出码头航道的入口、航道走向、可航水域和危险物（或浅滩）等，并辅助以交通信息标志来指示和警示游艇航行。

（4）协调性原则。无论是游艇会或是依附于房地产的游艇码头，大多濒临海边而风景宜人，目的吸引游客纷至沓来休闲娱乐，因此所建设航标（如堤头灯桩）在风格、造型上应整体融入整个景观，作为该码头的景观标志。

（5）易于维护原则。考虑航标维护问题，原则上以固定标志为主，确需设置浮动助航标志的，应在新材料、新技术应用上予以考虑，尽量做到易维护、少维护。

4.2一般要求

依上述案例及原则，结合实际提出下述一般要求供参考：

（1）码头外进出港航道。游艇码头外的进出港航道一是水域开阔的自然航道，另一种是人工开挖航槽。前者原则上不需要设置航标；若有浅滩或危险物对安全造成影响的，则有必要予以标示。后者原则上需设置航标来标示出航道的走向和边界。在航标设置类型的选择上，一般会采用浮动助航标志，若条件易于设置固定标志，则从维护的角度考虑首选固定标志。

（2）防波堤。方案设计者选择在堤头上设置灯桩，一是作为游艇码头的识别标志，二是标示防波堤端部，至少应在一个堤头上设置灯桩，也可以选择在两个堤头上设置，视情况而定，但从功能上来说，选择在一个堤头设置就足够了。从技术上考虑，所设置灯桩的规模（高度）和灯光射程应结合周边航标的现状，要考虑灯光成链，能够顺利将游艇指引到游艇码头口门附近，必要时提升堤头灯桩的高度和灯光射程。

（3）桥区水域和桥梁。建设在通海河口处的游艇码头，有时会出现桥梁跨越游艇航道（河道）的情况，如海南清水湾等。在此情况下，桥区水域的航标配布原则上应根据河道的情况，在评估游艇航行安全风险的基础上去进行相应的航标配布。一般情况下，若航道窄、无弯道且通过的游艇尺寸小，原则上是不需要设置航标的，且有些大的游艇码头内一般也都安装有辅助的照明灯光。

在通航桥梁上，原则上是要参照《中国海区可航行水域桥梁助航标志》（GB24418—2009）在桥梁上设置相应的桥梁助航标志。考虑到游艇的特殊性，桥梁助航标志的设置应遵循经济易用的原则，重点标示出桥墩和桥孔下航道的中线，即首先考虑桥墩警示标志和单双向通航桥孔标志，在航道较窄的情况下更是如此。

（4）游艇码头内的弯道或禁行水域

若航道较长且弯道较大，可设置灯桩或交通信息标志来引导游艇航行，或警示减速慢行或禁止通行等。在泊位浮桥最外端，如对航行或游艇靠泊有影响，应设置相应的红色警示灯。

4.3技术要求

游艇码头航道所配布的航标应满足国家和交通行业航标规范标准的要求，根据游艇特性和导航设备，所配布航标首选视觉航标，不建议采用无线电航标或虚拟航标；所设置的标志应简单、经济、易用，在水域条件允许的情况下，可考虑采用一般重量较轻的塑料、聚脲或高分子浮标来代替钢质浮标，或采用简易灯桩来代替浮标，以便于维护。若游艇码头建在河口处，航标配布时应考虑洪水对设置航道中助航标志的影响，可在河堤沿岸设施（栏杆）或游艇泊位浮桥最外端设置相应的标志予以代替。灯桩高度，应充分考虑游艇驾驶人员的眼高，避免因灯桩过高而造成灯光观察困难或造成遮蔽。为便于安装维护，简易灯桩可考虑采用一体化灯器。

5.结束语

总而言之，游艇码头应依航行风险进行适当的航标配布，既要符合现有航标标准要求，又要考虑游艇特性和码头航道的实际情况，与一般的码头航道相比，它会具有一定的特殊性。本文因受条件限制，所提的一些观点会有不妥之处，仅供读者参考。