城区主要交通道路噪声污染监测
——以太谷县城主干道为例

狄晓颖，吕亮卿*，侯锦升，杨 尧

（1.重庆邮电大学移通学院，重庆401520；2.山西农业大学文理学院,山西太谷030801；3.山西农业大学信息学院,山西太谷030801）

城区主要交通道路噪声污染监测
——以太谷县城主干道为例

狄晓颖1，吕亮卿2*，侯锦升3，杨 尧3

（1.重庆邮电大学移通学院，重庆401520；2.山西农业大学文理学院,山西太谷030801；3.山西农业大学信息学院,山西太谷030801）

随着城镇建设的发展加快，城市噪声污染问题日趋严重，其中道路交通是影响范围最广的噪声源之一。城市道路交通噪声，会降低周边居民工作效率，危害其身心健康。文章主要通过太谷县交通干道噪声调查及监测，分析了太谷县道路交通噪声的来源、危害、成因和变化趋势，从噪声源、传播途径、城市规划管理及法律法规4个方面提出了交通噪声的治理措施。结果表明，太谷县主要交通干道噪声污染榆祁高速范白线最为严重。

太谷县；交通噪声；城区；监测

在我国城镇化进程加快的进程中，噪声污染迅速成为困扰社会公众的环境问题之一[1]。噪声不仅能损伤人类的听觉系统，而且会严重干扰人们的日常工作和学习。交通噪声指机动车辆在城市内的交通道路上行驶而产生的噪声[2]，以及其他交通运输工具（如飞机、火车、轮船等）在飞行和行驶中所产生的噪声[3]。国内外许多大中城市已设立专门的环境噪声监测站来长期监测噪声。台湾监测了四季的昼夜交通噪声并绘制成图[4]，北京、南京等地也进行了交通噪声的监测与评价研究[5-6]。由于国内中小城镇的噪声监测研究较少,为探讨小城镇声环境质量状况，本文就太谷县城区主要交通道路噪声污染进行调查，并对其交通噪声现状及成因进行分析提出防治建议，为政府决策提供参考。

1 监测区域与监测方法

1.1 研究背景

太谷县位于山西省晋中盆地东北部，东经112°28′～113°01′，北纬37°12′～37°32′。东北与榆次市相依，东南与榆社县交界，西南与祁县毗邻，西北与清徐县接壤。东西50 km，南北39 km，总面积1 049.92 km2，城区面积59 km2。

1.2 监测点的布设与监测方法

在城市交通干道噪声成因日益复杂的当下，不同环境对噪声污染的形成影响很大。交通噪声污染主要来源于机动车辆，因为机动车辆本身是多种声源的噪声源总体[7]。监测点布设根据《城市环境噪声测量方法》中的方法要求操作[8]。本次研究在综合分析太谷县交通输送任务的基础上，选择108国道、榆祁高速范白线、铭贤南路、箕城街、西环中路、南山南路6条主要交通干线，每条干线上分别布设4个监测位点进行噪声监测，共设置24个监测点。各监测点应选在两个路口之间路边人行道上，距离车辆行驶道路的路边不小于20 cm处，监测点距路口必须大于50 m。

监测时采用的噪声接收器为HS-5618A多功能声级计。监测日期为2015年4月16日到2015年4月22日，每日上午6：00、8：00、10：00、12：00、14：00、16：00、18：00、20：00、22：00 测量 20 min，连续测量1周。监测选择在天气晴朗、无雨雪，风速小于5.5 m/s且无其他噪声源干扰的情况下进行，测量时传声器加防风罩。每间隔5 s的时间读取一个瞬时A声级，连续读取200个数据，并记录此时间段内平均车流量。声级计距地面垂直距离大于1.2 m，距第一车道中心线距离为7.5 m，声级计水平放置。

2 道路交通噪声监测分析指标及标准

2.1 等效连续声级

等效连续声级是用来表达测量时间内测得噪声的平均等效量。本次研究用等效连续声级A声级表示监测结果，指在一定测量时间T内A声级的能量平均值，用LAeg.T表示（简写为Leq）,单位dB（A）。

2.2 噪声污染指数PN

PN分析评价各个监测点不同监测时段内监测区域的声环境质量等级。对噪声污染综合评价时，可以预先确定等效连续A声级的一个基准值Lb（一般取75 dB），把通过测量得到的平均等效A声级Leq除以基准值Lb，求得评价噪声质量的污染指数PN。

2.3 数据处理方法及评价标准

利用各监测点测得的声级计算出各测点每天各时段的等效连续声级值，算出24个监测点的等效连续声级的平均值，用该数值分析评估太谷县各主要交通干线的噪声总体水平的污染程度，并与相应的国家标准比较。

参考国家标准[9-10]进行交通干道噪声污染分析。按噪声环境功能区划分标准，执行第四类功能区环境噪声国家标准值，即昼间小于70 dB，夜间小于55 dB。

3 监测结果及分析

所有监测数据用Excel 2003进行分析比较，分析太谷县城区交通噪声的总体污染状况及各监测点在不同时间段内监测数据差异。太谷县主要交通干线噪声污染监测结果，见表1，表2。

表1 各交通干线噪声监测结果/dB

表2 太谷县主要交通干线昼间交通噪声监测结果/dB

3.1 太谷县道路交通噪声等级

根据国家道路交通噪声质量等级划分标准，由测量结果表2可知，各交通干线噪声等效连续A声级在72.0～73.8 dB之间，噪声污染指数在0.96～0.98之间，道路交通噪声处于差等级。

3.2 太谷县主要交通干道昼间噪声分布规律

由表2监测结果可知，各监测点交通噪声主要按时间分布，中午12：00～14：00交通噪声值较高，而早晨6：00～7：00和晚间20：00～22：00交通噪声值偏低，总体呈中间时段高，两头时段低。主要是因为在太谷县属于县城，昼间12：00～14：00时间段属于人们出行高峰期，故其值偏高。

3.3 太谷县主要交通干线噪声污染分布规律

从表1可知，榆祁高速范白线、108国道、箕城街噪声等效连续A声级偏高；南山南路、铭贤南路、西环中路平均等效连续A声级偏低；噪声污染按道路交通重要性递减依次递减的。榆祁高速和108国道是省级交通网的组成部分，而箕城街属于太谷县旧城区主要的交通道路，周边有太谷县政府、幼儿园、小学、商场、超市等场所，是主要的县级交通道路。榆祁高速、108国道和箕城街较其他交通干道而言，承担了更重要的交通任务，故其交通噪声污染较其他监测区域更严重。

4 讨论与结论

4.1 讨论

太谷县城区交通噪声环境较差，为维护人体健康，保证城市科学和谐发展，本文给出如下建议：

4.1.1 加强交通监管及宣传力度

部分市民遵守交通规则意识不足，随意穿越马路，不仅严重危害自身生命财产安全，而且会引起通行机动车辆紧急避让，给交通干道周边的声环境带来不同程度的污染。太谷县政府应加强交通安全宣传，健全声环境保护法制建设，保护人民生命财产安全，改善自身交通噪声现状；应积极鼓励市民外出时，尽量选择低碳环保方式出行，引导低碳环保出行方式（如设立公交自行车等），优先发展公共交通事业，总量控制机动车保有量，提高交通噪声环境质量。

4.1.2 在城区主要交通道路两侧设置必要声屏障

有关资料显示，声屏障可以有效减轻噪声污染，种植绿化树带一般可以降低噪声2～5 dB。在太谷县城区主要交通道路两侧设立绿化隔离带，减缓噪声污染。在箕城街、铭贤大道等未设立声屏障的道路上，设立声屏障，使噪声在传播过程中得到降低，改善城区声环境质量。在城镇建设过程中，城市规划管理部门应注意合理设置交通道路绿化带，科学选择绿化树种，不仅可以降低道路交通噪声污染，而且能美化交通道路景观，提高城市居民生活质量。

4.1.3 交通主管部门应合理布局城市道路

针对太谷县城功能区混杂，原有的城市规划已不能满足城市发展的需求的特点，规划部门应当根据太谷县实际情况，加快旧城区改造，明显区分各功能区，合理布设城市交通道路。对于噪声敏感点应当与交通干线保持距离，利用自然衰减降低噪声。一般，距离增加1倍，噪声就可以减少4～6 dB[11]。

对于易发生交通拥堵路段，应使用立体交叉道路结构和自动信号灯管理系统，以减少车辆的刹车和鸣笛次数[12]。在交通噪声敏感路段应该限制车流量和车速，避免大型车辆频繁通过该地段，相关路段可以适当增设禁鸣和限鸣标示。

4.2 结论

太谷县主要交通干道的昼间噪声污染指数为0.97，昼间等效连续A声级为72.9 dB，处于中污染等级。除西环中路和南山南路个别监测点介于好与一般之间外，其他监测点监测结果均较差。因此，太谷县城区主要道路交通噪声污染状况形式严峻，有恶化趋势。

[1]中须,贺聪.公路交通噪声的诸问题[J].环境科技,1995(5)：30-33.

[2]顾尚华.道路交通噪声的危害与控制措施[J].交通与运输,2003(2)：24-25.

[3]国家环境保护总局.2002年中国环境状况公报[J].环境保护,2003(7)：3-13.

[4]Kang-Ting Tsai,Min-Der Lin,Yen-Hua Chen.Noise mapping in urban environments：a Taiwan study[J].Applied Acoustics,2009,70(7)：964-972.

[5]李本纲,陶澍.北京市城区主要交通干线的噪声测量与分析[J].城市环境与城市生态,2000,13(2)：11-13.

[6]喻义勇,陈建江.南京市快速道路交通噪声污染调查[J].环境监测管理与技术,2007,19(1)：22-24.

[7]万洪善.我市噪声污染情况及治理对策[J].连云港职业技术学院学报,2001(1)：73-74.

[8]王郁平,魏荣锋,范相阁.灰色新陈代谢GM(1,1)模型在城市道路交通噪声预测中的应用[J].中国环境监测,1999,15(1)：54-56.

[9]环境保护部,国家质量监督检验检疫总局.声环境质量标准：GB 3096－2008[S].北京：中国环境科学出版社,2008.

[10]环境保护部.环境影响评价技术导则：声环境：HJ 2.4－2009[S].北京：中国环境科学出版社,2009.

[11]秦雪亮.临汾市道路交通噪声污染及防治措施探讨[J].科技情报开发与经济,2007,17(33)：270-271.

[12]傅晓薇.城市道路交通噪声治理措施分析[J].交通建设与管理,2010(Z1)：95-96.

〔责任编辑 王东〕

Traffic Noise Monitoring of Main Road in Taigu Town——Take the Main Rood in Taigu Town as an Example

DI Xiao-ying1,LV Liang-qing2*，HOU Jin-sheng3，YANG Yao3
(1.School of Mobile Communication,Chongqing University Posts and Telecommunications,Chongqing,401520;2.School of Information,Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801；3.School of Arts and Sciences，Shanxi Agricultural University,Taigu Shanxi,030801)

Along with the development of municipal construction,urban noise pollution is increasingly severe.Urban traffic noise is detrimental to human health.And it may significantly decrease the labor efficiency.At present,traffic noises is becoming more important,which account for 35%of the whole urban noises.Traffic noise is one of the most pollution sources.In this study,we have investigated and monitored on road traffic noise in Taigu town.And some data has been given in the article,it would give some help for people to find out the source,the harmfulness,the causes and the trend.This paper systematically analyzes the problem of the road traffic noise pollution and offers the control measures on noise source,spreading path,urban planning management,law and regulation.The results show that the most polluted road is Fanbai road in Taigu town.

taigu town;traffic noises;urban;monitoring

U491.9+1

A

1674-0874(2016)03-0074-04

2016-02-20

狄晓颖(1981-)，女，山西襄汾人，助教，研究方向：环境噪声、土壤污染修复；*吕亮卿，女，教授，通讯作者。