车用发动机WHTC和ETC循环排放对比的试验研究

张 凡 李 昂 高鑫磊

（中国汽车技术研究中心天津300162）

车用发动机WHTC和ETC循环排放对比的试验研究

张 凡 李 昂 高鑫磊

（中国汽车技术研究中心天津300162）

在发动机台架上针对不同的车用重型柴油机和天然气发动机进行了WHTC和ETC循环的排放测试，使用稀释采样分析方法测量了发动机在不同循环和初始温度条件下的污染物排放。结果表明，发动机原始状态和安装催化器后，WHTC和ETC循环的CO2排放比值不超过105%。柴油机安装催化器后，WHTC和ETC循环的NOx排放比值大于2，明显高于两种循环的NOx原始排放比值。WHTC热启动循环的CO2、NOx和PM原始排放水平与WHTC冷启动循环基本一致，而WHTC热启动循环的CO和THC排放比WHTC冷启动循环大约低10%～25%。安装催化器后，WHTC热启动循环的CO2排放与WHTC冷启动循环基本一致，而其他排放物在WHTC热启动循环时的排放水平远低于WHTC冷启动循环。

WHTCETC车用发动机排放循环

引言

随着中国经济的高速发展，重型柴油车和天然气汽车的保有量也迅速增加，这些汽车带来的NOx、THC、CH4和颗粒物排放对环境和人体带来的危害日益严重。中国于2005年颁布的GB 17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》[1]引入了ETC（European Transient Cycle）瞬态循环来评价重型车用柴油机和天然气发动机的循环工况排放，并分别规定了国Ⅲ、国Ⅳ和国Ⅴ阶段的限值要求。随着对重型汽车道路工况条件和发动机运行规律的进一步研究，欧盟在2011年颁布了（EU）No 582/2011欧Ⅵ法规[2]，引入新的瞬态工况WHTC（World Harmonized Transient Driving Cycle）循环对重型柴油机和天然气发动机的排放进行了更为严格的管理。……