跨线施工现浇连续梁预留车行门洞支架设计及计算

谢 维 飞

(中铁二十五局集团有限公司，广东 广州 510600)



跨线施工现浇连续梁预留车行门洞支架设计及计算

谢 维 飞

(中铁二十五局集团有限公司，广东 广州 510600)

结合从莞高速惠州段工程实例，探讨了跨线施工现浇连续梁预留门洞支架搭设方案，分别阐述了门洞尺寸、支架基础、支墩、支架结构及模板结构的设计方法，并对门洞支架作了检算，指出支架的强度、刚度以及稳定性均满足要求。

连续箱梁，门洞，支架，钢管柱

1 工程概况

从莞高速公路惠州段园洲高架桥左幅第十二联、右幅第十一联上跨园洲镇地方和安大道，采用一联现浇连续箱梁上跨，左幅跨径布置(32+32.4+32.8+25.3)m，右幅跨径布置(26.5+32.5+32+31.5)m。

该联上部结构为单幅单箱双室等截面现浇预应力混凝土连续箱梁，梁高1.9 m，等截面连续箱梁顶底板相互平行，腹板厚为45 cm～65 cm，顶板厚25 cm，底板厚22 cm，悬臂端部厚为45 cm，端部厚为15 cm，悬臂长230 cm。

根据交警和政府部门要求，施工期间必须保证和安大道正常通行，经现场实地考察，在跨路处设置(1-8×5)m车行门洞，经测量连续梁底至和安大道现有路面净高7.1 m，能满足设置车行门洞净高要求。

2 支架设计方案

2.1 车行门洞设置要求

根据该处和安大道地形，沿和安大道走向设置双向两车道车行门洞，门洞净高不小于5.0 m，单洞净宽不小于8 m，门洞顶部设防落棚，门洞支架采用φ630钢管作为承重柱，承重柱基础采用混凝土条形基础，其主梁采用工字钢梁，然后在工字钢梁设钢管支架。其余部位均采用钢管支架，在地基表面进行处理，以保证支架基底应力不超过地基承载力。……