Ⅴ级微风化板岩层车站主体围护结构施工工艺

孙智锋 石 振 廖纪明 冯金龙

(中建五局土木工程有限公司，湖南 长沙 410000)



Ⅴ级微风化板岩层车站主体围护结构施工工艺

孙智锋 石 振 廖纪明 冯金龙

(中建五局土木工程有限公司，湖南 长沙 410000)

分析了Ⅴ级微风化板岩层车站主体围护结构的施工工艺现状，并以长沙市某地铁车站为例，介绍了地下连续墙的优化设计方案，并阐述了S60A成槽机+冲击钻成孔的施工工艺，提出了沉渣的控制措施，达到了预期的施工效果。

车站，围护结构，地下连续墙，成槽机，施工工艺

长沙市轨道交通4号线某车站，主体围护结构地下连续墙深入微风化板岩层最深处达到15 m，天然强度平均值达到56.09 MPa，弱透水。采用双轮铣成槽成本太高，主要采用成槽机+冲击钻成孔施工工艺，如何更好更快的成槽，并做好垂直度及泥浆控制无疑为施工的重要控制点。

1 Ⅴ级微风化板岩层车站主体围护结构施工工艺现状

现阶段，地下连续墙成槽深度主要是在粘土层及中风化土层中，岩土抗压强度相对较低，采用一般的S40A成槽机施工。针对长沙的部分特殊地质情况，围护结构深入微风化土层15 m，成槽施工工艺复杂，垂直度控制难度大，沉渣清理工艺复杂，采用成槽机+冲击钻成孔施工工艺国内相关的文献数据较少，本文总结了微风化板岩层地下连续墙施工经验，供后续地下连续墙施工参考。

2 工程概况

长沙地铁某车站，为岛式地下3层明挖车站，两端接盾构区间，盾构过站。车站外包全长142.5 m，标准段外包总宽21.9 m，车站施工时基坑深约29.60 m。……