时速120 km快线地铁车辆车内噪声测试与分析

张 铁 王 蕊

(成都地铁有限责任公司，四川 成都 610031)



时速120 km快线地铁车辆车内噪声测试与分析

张 铁 王 蕊

(成都地铁有限责任公司，四川 成都 610031)

通过测试东莞轨道交通R2线全线车内噪声，获取了全线的车内噪声水平，由此提出了噪声水平较大区段的治理措施，并基于隧道内铺设有减振轨道、隧道内未铺设减振轨道、高架段铺设有减振轨道三种典型工况下车内噪声数据，对比总结了不同工况下车内噪声频谱特性异同点。

车内噪声，噪声水平，减振轨道，频谱特性

0 引言

轨道交通目前已成为大中城市中越来越重要的交通方式之一[1]。随着列车向着高速和轻量方向发展，旅客对列车乘车环境的要求越来越高，当噪声过大时，不仅影响周边居民的生产生活，还会影响乘客的舒适性，给乘客造成一定的烦扰，降低乘车品质[2]，因此降低列车车内噪声成为急切需要解决的问题。

车内噪声主要由空气声、固体声和混响声3部分组成。车辆上几乎所有的噪声源都对车内辐射噪声，并且车体对外部噪声具有放大作用。噪声传入车内的途径大致可分为空气传播和固体传播。空气传播声是指车外噪声通过车体各部分的缝隙传入车内的噪声。固体传播声分为一次固体声和二次固体声。一次固体声是指钢轨和车轮间的振动通过弹簧系统传给转向架和车体，使地板等振动产生的噪声。二次固体声是指车外噪声通过车体结构传播的透射噪声。地铁列车大量采用固定式车窗和密封性能好的车门，空气传播声较小，滚动噪声以及车外噪声的二次固体声占车内噪声的大部分[3]。……