DPF+SCR系统的质量检测与排放



DPF+SCR系统的质量检测与排放

选择性催化还原（SCR）系统是降低NOx排量最有效的系统，而柴油颗粒捕集器（DPF）是减少颗粒物排放最有效的方式。为满足日益严格的排放法规要求，汽车生产商将这两种系统进行改造，联合实现清洁汽车的制造。对SCR系统和DPF进行改造和设计相当复杂，且需要制定相关的性能检测标准以满足相关法规的要求。对该联合尾气处理系统进行了相关论述，并对其性能检验程序做了详细介绍。

首先对SCR系统及DPF的性能测试标准进行论述。SCR系统性能测试标准包括：NOx缩减效率、N2O排放量、系统工作温度、系统耐久性等。DPF性能测试标准包括：颗粒物吸附率、系统耐久性、系统控制条件的复杂程度等。对SCR系统、DPF进行改造，将改造后的DPF安装在排气尾管上游，改造后的SCR系统安装在尾管下游。通过以下3个试验对联合系统进行测试。①在发动机测功机或具有等效测量效果的底盘测功机上进行，包括发动机平稳台阶试验、负荷转换试验以及NOx还原效率检测试验。同时，对非立法要求排放物NH3和N2O也进行了还原效率检测试验；②将联合系统应用在实车上进行实车试验和耐久性试验，试验要求行驶1000h约5万km。③与试验2采用相同的操作条件和测量仪器，该试验用来建立联合系统的性能标准，并为系统改造提供建议。试验采用依维柯F1C型发动机，选取了ETC（欧洲瞬态循环）、WHTC（世界重型商用车辆瞬态循环）、NYCC（纽约城市循环）和BRAUN（布伦瑞克循环）这4种循环工况。试验结果表明：在ETC 和WHTC 2种循环工况下，与独立的尾气处理系统相比，联合系统对各类排放物的转化效率均有所提高；但在NYCC和BRAUN 2种循环工况下，由于这两者代表城市循环工况，负荷较低，联合系统工作温度小于200℃，因而不能完全发挥联合系统的作用，与另两种循环工况相比，排放物的转化效率有所降低。

刊名：Energy and Power（英）

刊期：2014年第4期

作者：Jan Czerwinski

编译：王祥