国际动态

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三星重工在建钻井平台发生严重事故

据韩媒最新消息，三星重工一座在建全球最大的自升式钻井平台在施工过程中突发事故，钻井平台桩腿严重受损，可能导致巨大的经济损失。

三星重工称，11月20日，在施工团队试图将一根桩腿提升并连接到这座自升式钻井平台的主体部分时，这根50米长的桩腿从起重机上滑落在地。

这座自升式钻井平台的主体部分将安装3根桩腿。这是三星重工为挪威国油建造的海工装备项目的一部分。

尽管事故未造成任何人员伤亡，然而，桩腿的严重受损将导致建造工作大幅延期，给三星重工带来巨额财务损失，甚至会造成项目亏损。

三星重工目前正在检查桩腿的受损程度，计算损伤代价。三星重工的一位官员称，现在还无法确定具体损失，三星重工正在检查受损桩腿是否能够在维护后重新使用，并与船东公司探讨未来计划。

2013年6月，三星重工接获了2座北海专用大型自升式钻井平台订单，总价13亿美元。每一座为6.5亿美元，相比平均价格5-6亿美元超级深水钻井船还贵。与目前中小型自升式钻井平台均价2亿美元相比，该大型自升式钻井平台价格为中小型自升式钻井平台3倍多。

该合同还包括2座备选订单。这也是全球最大的自升式钻井平台订单，三星重工因此得以成功进入大型自升式钻井平台市场。这2座自升式钻井平台将部署在北海，其中第一座已经交付，第二座即此次事故平台定于明年4月交付。

三星重工为挪威国油建造钻井平台已经出现多起事故。据了解，今年4月，三星重工1名工人在挪威国油Category J型钻井平台建造过程中因焊接事故而死亡。

随着本轮海工市场的严重下挫，三星重工海工业务面临巨大挑战，不仅新订单难以获取，在建订单也被大面积延期交付，部分甚至遭遇撤单，资金缺口持续扩大。此外，三星重工在工程设计和大型海洋工程项目管理等方面能力的相对欠缺也在市场低迷期被放大，导致项目脱期和成本超支，引发海工业务亏损。

虽然造船业整体陷入萧条，但三星重工在今年第三季度依然成功扭亏为盈，结束了两个季度的亏损，第三季度营业利润840亿韩元（约合7130万美元）、销售额2.7万亿韩元。不过，帮助三星重工扭亏为盈的并非是新船订单，而是一系列成本削减和重组措施。（来源：国际船舶网）

马士基钻井为第四个加大号强化版自升式平台命名

近日，由中国电建集团承建的“马来西亚皇京港深水码头（Melaka Gateway）”在马六甲举行了奠基仪式，标志着马来西亚雄心勃勃的“马六甲第一港”计划正式起步。甲州政府更对它寄予厚望，使马六甲成为国内卓越港口，也一并恢复马六甲十五世纪的辉煌时代。

马六甲皇京港为凯杰发展有限公司开发的综合发展项目，地处马六甲海峡战略位置，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地1366英亩，计划总投资800亿马币（约800亿人民币）。按照规划，第一岛将建造旅游、文化遗产及娱乐区；第二岛将建成物流中心、金融、商业、补给与高科技工业区；第三岛为综合深水码头及高科技海洋工业园；第四岛则为码头、临海工业园。

第三岛为马六甲皇京港深水补给码头，將是一个液体专用码头，拥有储存液体货的设施，有利于东南亚、亚洲、欧洲和中东国家的货运航行。

该液体专用码头占地约98.14英亩，水深25公尺至30公尺，可处理如石油、石化、植物油等液体，可供长350公尺至400公尺巨型油轮及载重吨位为20万吨至32万吨的散装货轮油轮停靠。

预计其深水港项目将于2019年完成，超越新加坡成为马六甲海峡上最大的港口，而全部配套工程将于2025年竣工。

中国电力建设集团有限公司副总经理王斌致辞时表示，皇京港深水补给码头的建设开发，对于带动马六甲基础设施建设、旅游等相关产业，促进中马经济发展具有重大意义。

作为中国一带一路倡议的一部分，马六甲皇京港联合项目旨在提升双边贸易和促进中国海上丝绸之路沿线的航运物流，此前，中国和马来西亚已组成港口联盟，该计划涵盖了马国六个港口和中国十个港口。（来源：中国船检）

长洲水利枢纽船闸今日起收费

长洲水利枢纽位于梧州市上游12公里的浔江干流上，是西江下游广西境内的最后一个梯级，被视为千里西江的“咽喉”，常年有许多船舶途经长洲水利枢纽船闸。近日，记者从梧州市恢复船闸收费工作局际联席会议办公室获悉，经自治区人民政府批准，长洲水利枢纽船闸将从2016年11月22日起,开始对过闸船舶实行收费。

据了解，经自治区人民政府批准，从11月22日零时起，长洲水利枢纽船闸将开始对过闸船舶实行经营性收费，按照全区船闸统一的收费标准，过闸的各类船舶不分空载和重载，均按照《内河船舶吨位证书》记载的总吨位收取船舶过闸费，收费标准为1元/总吨次，但目前暂时按0.6元/总吨次执行。

记者了解到，2007年《广西壮族自治区船闸管理办法》颁布实施前，我区船舶过闸有收费、免费两种方式并存。其中，桂平航运枢纽、贵港航运枢纽以及柳州红花电站船闸实行收费过闸；其他船闸实行免费过闸。2007年全球金融危机爆发，为减轻水运业主负担，广西出台《广西壮族自治区船闸管理办法》，规定船舶免费过闸。

但自2009年“打造西江黄金水道”战略决策实施以来，经过几年来的建设，西江航运基础设施大幅改善，西江经济带加快形成，内河港口吞吐量、水运量、过闸量迅猛增长。但与此同时，西江黄金水道干线主要枢纽船闸通过能力严重不足，已经成为制约广西内河水运发展的瓶颈，船闸增建扩建十分迫切，但改扩建船闸的资金筹措、船闸建成后运行维护资金投入等问题十分突出。为此，经上级相关部门充分调研，根据有关文件精神，广西壮族自治区物价局、交通厅于11月初联合印发《关于长洲水利枢纽船闸船舶过闸收费标准有关问题的通知》，对长洲水利枢纽船闸实行过闸收费。（来源：广州航交所）

粤澳游艇自由行正式开启

11月23日，中山与澳门“点对点”游艇自由行开通仪式在广东省中山神湾镇吉宝盛世湾举行。这也意味着粤澳两地游艇自由往来正式开启，两地游艇产业协作创新将更加紧密，促进两地旅游事业进一步发展。

据悉，在开通仪式后，暂时只有中山市实现与澳门“点对点”游艇自由行。不过，接下来第二批试点城市包括广州南沙、珠海、江门、惠州等多个城市。

游艇自由行的开通给两地民众带来最直接的变化是来往更加便捷。澳门由于地域狭小没有健全的游艇会，此前涉及两地通关的游艇检查非常繁琐，而且要按照船舶入境规定缴纳高额抵押金。开通粤澳游艇自由行，就是两地在“先行先试”原则指导下，积极探索实行游艇码头对外开放在“一国两制”条件下的通关监管新模式，将有效监管与便捷服务有机结合，最大限度方便民众，定点查验，区域开放，游艇卫星定位，跟踪管理，简化出入境手续。

中山市实现与澳门游艇自由行的项目地点在神湾镇吉宝盛世湾，这里距离澳门17海里，驾驶游艇仅需要45分钟即可抵达澳门码头。中山海关相关负责人表示，针对通过该口岸出入境的运输工具和人员，中山海关实施了系列便民措施，比如提前对运输工具备案并可提前预约通关，从而提高游艇出入境效率。

当澳门过来的游艇停靠后，中山海关、国检、边检等工作人员会对入境游艇进行联检，游客依次通过联检大楼的国检验证台、海关检查台等就可顺利通关，整个过程只需要十几分钟。

专家认为，发展游艇自由行将直接推动中山游艇旅游和游艇服务业的发展，提高中山对接海外市场的效率，同时也有助于澳门吸引高端客源，推动澳门构建世界旅游休闲中心，培育两地“一程多站”的滨海旅游产业。（何伟奇）