风云荟萃尽在十一月

今年的十一月注定是不平静的日子。

特朗普当选美国新总统无疑是这个月甚至今年最大的一个新闻。对于支持希拉里的纽约以及加州来说，这不是一个好消息，他们代表的是以巴菲特等华尔街人群，苹果、FB等黑科技产业。但是对于传统经济来说是一大福音，这其中就包括汽车产业。

不管谁当总统，来自美国的声音依然时刻影响着全球的各个生态圈。四年前，特斯拉向全球市场引入了超级充电网络。如今，特斯拉在全球已经拥有超过4600个超级充电桩，超过16万的特斯拉车主可以在美洲大陆、北极圈到西班牙南部、在中国、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自驾穿越。但是在11月7日，特斯拉宣布，免费充电的政策需要调整了。2017年1月1日之后下订单的特斯拉汽车，每年可在超级充电站免费充电400千瓦时（约行驶1600公里）。超出400千瓦时的部分，会收取一笔小费用。这个“一小笔”，特斯拉对外宣称将“远低于燃油车的能源使用成本”。

特斯拉现有车主，及在2017年1月1日前完成订单、并于2017年4月1日前完成交付的特斯拉车主，不会受到这项收费调整的影响。看到这里，你有没有闻到浓浓的双十一（传说中的剁手节）味道？

现在的第一是美国，以后的第一或许是中国。在这里，奥迪已经不满足于仅有一个合作伙伴。在双十一当天，奥迪与上汽大众正式签约成立新合资销售公司，建立50∶50股权架构。该公司第一款产品或于明年4月正式发布，通过合资公司自有的渠道进行销售，具体的合作方式参考斯柯达和上汽大众的合作。对于奥迪和上汽来说，这是一个你情我愿的市场行为，但是一汽呢？无可奈何花落去，这并不准确，但是比较冠冕堂皇一些。

奥迪不满足于现状，奥迪的设计师们同样如此。在上汽与奥迪正式签约前夕，与他们合资传言一样纷纷扬扬的是前奥迪设计总监沃尔夫冈与比亚迪的互抛媚眼。其实欧美设计师来为中国的汽车品牌效力的行为其实并不新鲜，但是总监级别的却并不多。事实上，我认为比亚迪汽车的短板其实并不是设计方面。当然，他们在底盘与工程方面其实正在汲取合资伙伴的营养。

今年十一月也是汽车之友借车史上最为黑暗的一个月，按照排期计划，我们应该在这个月里拿到手的福克斯RS、雷克萨斯RX、凯迪拉克CT5先后传来惨遭碰撞或者剐蹭的消息，直接后果就是导致我们的一个性能对比、一个航拍想法和和音响专题的搁浅。所幸的是，广州车展即将到来，全国各地密集的新车投放发布逐渐淘空了编辑部，几乎就剩下工位了！