大型沉管与沉放驳摩擦型连接受力分析

苏长玺，冯海暴，2*

（1.中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071；2.中国交建海岸工程水动力重点实验室，天津 300222）

大型沉管与沉放驳摩擦型连接受力分析

苏长玺1，冯海暴1，2*

（1.中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071；2.中国交建海岸工程水动力重点实验室，天津 300222）

大型沉放驳与沉管连接方式通常采用绳索拉紧、木墩支撑、钢结构支撑、混凝土墩等方式，在沉管管节进入基槽系泊等待期间，当管节遇到横流或波浪时，由于管节和沉放驳之间采用了连接的方式，可避免沉管与船舶之间发生撞击。文中结合港珠澳大桥沉管管节与沉放驳之间的摩擦性钢支墩连接方式，对管节在基槽处系泊等待安装期间受到波浪和水流作用时，进行了沉管管节与沉放驳之间连接的受力分析，得出了受力传递的趋势和途径，并提出了相应的预控措施，为大型沉管管节沉放安装提供了理论分析依据，可为类似工程施工分析借鉴。

大型沉管；摩擦性连接；受力传递；抵抗波流力

1 工程概况

港珠澳大桥沉管隧道工程穿越珠江口广州、深圳西部港区出海主航道，是我国重大基础设施项目，其中沉管隧道是目前世界上综合难度最大的沉管隧道之一，沉管隧道（含暗埋段）全长5 990 m，沉管段长5 664 m，共有管节33节，每节标准管节重量约8万t，长×宽×高=180 m×37.95 m× 11.4 m，是世界上总长度和断面尺寸最大、埋深达45 m以上的六线行车的先铺法沉管隧道的代表性工程。

港珠澳大桥沉管隧道施工隧址处受径流影响比较明显，表现为洪水季流速大于枯水季流速、落潮流速大于涨潮流速，根据实测资料，隧址处大潮表层最大流速达到1.93 m/s，垂线平均流速达到1.51 m/s。……