基于向量及飞机姿态的发动机载荷算法

杜洪雨，朱成钢，孟力华

(中航工业沈飞民用飞机有限责任公司 工程研发中心，沈阳 110013)



基于向量及飞机姿态的发动机载荷算法

杜洪雨，朱成钢，孟力华

(中航工业沈飞民用飞机有限责任公司 工程研发中心，沈阳 110013)

基于向量变换理论，在忽略气动载荷的情况下，揭示了发动机载荷与飞机运动姿态的关系，给出发动机载荷算法及基本流程。除发动机内偏角外，陀螺力矩还考虑飞机的角速度、角加速度，并获得经验公式忽略的力矩微小项，从而为发动机吊挂或附属结构设计提供相应的载荷输入。

发动机吊挂;载荷;陀螺力矩;向量变换

作为大型飞机的重要结构部段之一，发动机吊挂起到传递发动机推力、吸收发动机振动、隔离发动机火区等关键作用。从发动机的本体而言,除推力载荷外，还应承受气动载荷、机动产生的惯性载荷、陀螺力矩，以及发动机突然停车带来的扭矩[1]。

为了满足适航要求[2]，对于发动机的短舱、吊挂结构及其支撑结构的初步设计，文献[3-5]定义了这些结构应当满足的惯性载荷、陀螺力矩等工况组合形式并给出估算公式和方法。文献[6-7]在假设发动机的转子支撑基础静止不动的情况下，研究等变速转子特性；文献[8]在忽略陀螺力矩的影响下，进一步分析转轴位置变化时飞行器速度和加速对发动机转子动力学响应输出的影响，但是对于飞行姿态变化及发动机位置变化对发动机载荷的影响，参考文献中的经验公式没有给出原理性的指导。……