中国特色汽车观对小城镇交通影响及对策研究

摘要：本文从人这一个最基本最重要的交通要素入手分析了中国特色汽车观以及对小城镇交通的影响，并进一步研究了以改变汽车观为切入点的解决小城镇交通问题的对策。

关键词：中国特色汽车观；小城镇交通；影响；对策

1前言

随着中国经济的飞速发展，国民人均收入的不断增加，汽车拥有量也急剧飙升，北上广等大城市交通已经不堪重负，并且已经慢慢向小城镇渗透蔓延，在这一切的背后其实都有一只无形的"黑手"--中国特色的汽车观起着至关重要的作用。

2中国特色汽车观分析

2.1概述

汽车观是汽车文化的重要组成部分，其形成不是一朝一夕的事情，实质是人们各种观念、习惯等的综合表现。对于汽车文化尚处在低级阶段的中国来说其汽车观也有着明显的独特性，下面主要从认知观、消费观、用车观这三个方面简要分析。

2.2中国特色汽车认知观

汽车在西方有一百多年的历史，在他们眼中，仅仅只是一种方便地把自己从A点带到B点的工具而已，这也是比较成熟的汽车认知观。而在中国，纵观形形色色的汽车观，车子不仅仅是个交通工具，而又被赋予了财富、身份和地位象征的属性，我们暂且将其称之为"汽车面子观"。在改革开放之初，有车就代表着你属于"先富"起来的那一批，也意味着你处于社会的中上层。而自2002年井喷以来，汽车开始大量普及，这种观念不仅没有改变，反而日益浓烈。更加恶劣的是，中国人逐渐形成了"先看车后看人"的定性思维，在很多场合都用开什么车来简单评定他人。相比于西欧、美国、日本等发达国家，他们评价一个人成功与否，标准有很多，但其中绝对没有车。这种独特低俗的汽车认知观也注定了中国汽车消费和使用的观念都走上一条错误的道路。

2.3中国特色汽车消费观

中国人对汽车畸形的认识直接导致了冲动消费、超前消费、过度消费等一系列错误消费理念。中国消费者对于汽车的认知，汽车文化的层次，还处于未入门的阶段，多数并不了解汽车，要购买汽车，也是先看外观是否对自己的眼，再就是听别人怎么说，而且，购买的是面子，购买行为多数属于冲动性消费，换句话说，许多人都是非必需性消费，购买的只是汽车的"符号价值"。随着汽车经销商推出花样众多的金融购车政策之后，越来越多的人开始贷款购车，采用这种方式让自己可以购买到超过自己负担好几倍的车子，这就可以挣得更高的面子，这种超前消费完全脱离了汽车够用就好、无需求大求贵的康庄大道，也为自己未来的生活带来了更大的经济负担。一般消费者尚且如此，有钱的富豪就更为变本加厉了，"有钱就是任性"、"不贵不买、越贵越买"、"花钱无罪、奢侈有理"等等一系列的典型言辞很好地描述了他们的过度消费心理，只有豪车才能入他们的法眼，更有甚者要拥有好几辆豪车才能让他们得到心理上的满足。这样的消费观念促成了中国近年来汽车拥有量的飞速增长，同时也引发了众多没有解决的社会难题。

2.4中国特色汽车用车观

对车的认知除了影响到汽车消费观之外，还对用车观产生重大的影响。中国人对车辆的使用可说是肆意妄为，"车是自己的，想怎么用就怎么用"是对他们最好的写照，他们也从不计较自己用车行为所带来的交通拥堵、环境污染等一系列负面效应。除了毫无忌讳地使用汽车之外，开车也是我行我素，各种不文明行车现象随处可见，这些人都是只图自身一时的痛快，却从不觉得资源是大家的，环境是大家的。产生这些行为的根源都反映了"以车为尊"的用车理念，也正体现了中国司机不成熟的一面。

3中国特色汽车观对小城镇交通的影响

3.1小城镇交通现状

很多人都想当然的认为小城镇交通不会像大城市这样拥堵，但实际情况并不容乐观，尤其是上下班和节假日时段，拥堵现象已经日益严重。持续增加的汽车拥有量与不文明的交通习惯等都严重考验着本来就不那么宽阔的道路，像一把一触即燃的隐火，随时可能成为小城镇居民生活的重大隐患。

3.2中国特色汽车观的影响

小城镇居民的汽车观是中国特色汽车观的典型代表，这种较为低级的汽车观对小城镇交通产生了极大的影响。从买车情况来看，"汽车面子观"导致了大量不理性的汽车消费，促成了小城镇居民汽车拥有量呈大幅上升的趋势，更严重的是在车辆选择上普遍追求"高大上"；在用车问题上把成为有车一族的兴奋劲全部使在对汽车极度使用上，在道路上行车时也是将自己的个性和潇洒展露无遗，在停车时则是将乱停乱放发挥的淋漓尽致，所有这些都对小城镇道路交通极限提出了严峻的挑战，交通拥堵现象已经成为影响小城镇居民自己生活幸福指数的重要因素之一。

4解决小城镇交通问题的对策

4.1从中国特色汽车观的角度出发

现在学术界对交通问题研究的侧重点来说主要集中在大中型城市，而鲜有对小城镇的关注，对于问题的解决策略上主要是从车和路两个交通要素上去下手和研究，而极少提出从改变人对汽车的基本观念作为切入点寻求解决问题的途径。究其原因主要是由于从人的方面去研究其难度会比从车和路要困难的多，但是这却是能解决问题的根本之所在。

4.2解决对策

从改变人对汽车的观念作为解决问题的切入点，我们需要从以下几个方面去努力探索和实践：

其一、要纠正人们对于汽车的认识，这是解决问题的前提和根本。中国的文化观根深蒂固，对汽车观产生巨大影响，要想彻底转变不是一朝一夕之事，需要我们长时间的持续努力，循序渐进，细水长流，逐步得到改观。加强正确汽车观的教育是重中之重，我们应该分别以美国、欧洲和日本的汽车观形成的社会事实作为正反两面的案例对大家进行全方位多角度深层次的汽车认知教育，让汽车回归到方便出行工具的正途上来。这样的教育不仅要在成人中进行，最好应该从小就开始耳濡目染，同时也要让家长也逐渐参与到汽车观教育中来，改变"以车取人"的畸形思想，让汽车真正成为人们纯粹的出行伙伴。

其二、树立正确的汽车消费观，从有效减少汽车数量的途径去缓解交通问题。全面宣传和推行理性买车、谨慎买车的消费观念，同时辅以必要的政策措施，使刚性需求消费者拥有合适的汽车。在广告中，汽车永远都是只有自己一辆车在随意驰骋的，作为商业广告来说没有什么可以追究，但是作为公共媒体我们需要让民众知道现在的道路已经容不下更多的汽车同时行驶了，消费者需要明白开车并不是说可以随时随地给你带来快乐与便捷，需要正视目前的交通现实，道路堵塞已经从大城市逐渐向小城镇蔓延，遇上车辆高峰期，人们并没有因为汽车带来时间节省上的便捷，而是将大量时间浪费在了堵车上。除此之外，用车油耗成本，维护保养费用、日常停车洗车支出、行车风险等等这些都是要作为购车考虑的因素之一，这些都是我们引导消费者树立理性买车观念的切入点。汽车消费者应该建立合适才是最好的买车理念，全方位综合考虑后才能做出选择，而不是人云亦云，一味追求高大上的车子，在单人单户购买车辆的数量上也要尽可能节制。有了良好理性的汽车消费观，汽车的增长速度才能平稳下降，汽车拥有量才能得到有效控制。同时政府应适度限制汽车经销商盲目过度的金融贷款购车方案，适当调整和改变购车的优惠政策，从而起到控制车辆在各城镇的数量的作用，以此缓解车辆过多带来的多方面棘手问题。

三、推行合理用车、文明行车的汽车使用观念，从提高人对车的正确利用意识来解决交通拥堵问题。深入研究"无车日"、"绿色出行"等理念指导下的合理用车举措，同时大力发展公共交通、绿色自行车等政府主导措施，使大家建立"适时用车"，"能不用车尽量不用"等用车理念，从而减轻小城镇交通的压力。对于小城镇来说，平时尤其是用车高峰期的出行可以推广试行"短途步行，中途电动车或自行车，长途优先考虑公交车，最后才开私家车"的出行方式。面对现在公共自行车、拼车、网约车等新型出行方式的不断盛行，我们希望能将这种将方便出行作为唯一出发点的理念不断持续和发展壮大，而将动不动就开私家车的传统观念逐渐淡去。在道路上行驶自己的爱车时，大家都要准守交通规则，不闯红灯、不随意穿插、不随意掉头、不加堵加塞、不向车窗扔垃圾，坚决向交通陋习说不，从而尽可能减少自己行为上的错误给道路交通带来的麻烦。如果大家都能在用车观念和行动上做出这样的选择和努力，我想不仅小城镇的交通问题有解决之道，大城市也是大有希望的。

5结语

从人对车的观念角度入手来考虑汽车对交通影响的情况，从而找到解决问题的方法和途径，这是一个新的解决问题的思路。解决了人这个最困难的因素我们才能彻底解决交通面临的大难题，有了崭新的开始点与出发点，就可以看到逐渐解决的希望，这需要每一个人都积极重视起来，成为解决问题的关键一员。从人的主观能动性彻底改变对车的认知不是短时间就能彻底转变的，需要我们从点点滴滴做起，不断探索和研究实施的策略和方法，只有持续的坚持不懈才能让小城镇的明天不再步入大城市交通拥堵无力挽救的尴尬境地。

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作者简介：

吕君（1981-），男，浙江东阳人。硕士，浙江广厦建设职业技术学院 讲师。研究方向：制造业信息化，

基金项目：2016年度金华社科联一般项目"中国特色汽车消费观对小城镇交通影响及对策研究"（Y173）