铁路大坡道架梁技术及其应用策略探究

漆 睿（中铁二十三局集团第四工程有限公司，四川成都610000）

铁路大坡道架梁技术及其应用策略探究

漆 睿（中铁二十三局集团第四工程有限公司，四川成都610000）

本文以重庆-利川铁路为例，对铁路大坡道架梁主要技术方案和应用策略进行了分析，期望能对今后铁路大坡道架梁提供一定的参考。

铁路；大坡道；架梁

1 引言

在我国经济的快速发展同时，科学发展技术的水平也不断提高，铁路发展迅速，现代标准高的铁路建设已经慢慢的变成了线路设计的发展趋势，铁路桥群和长桥集中分布且交叉纵横，对于铁路大坡道架梁技术值得我们的研究和开发。重庆至利川铁路是沪-汉蓉客运通道的重要组成部分，线路地处我国中、西部地区的结合部，全线正线长267.50km，所经地区地形崎岖，桥梁密集，全线桥梁共156座，线路最大坡度为18.3‰，坡度大于12‰的桥梁连续段共有17处，线路长，坡度大，施工困难，在施工过程中面临着设备损耗严重，设备保障压力大；防碰撞、防溜控制难度大；倒装的时候桥梁的对位精确度变得困难，机车的起步也有着很大的制约等问题。

2 主要技术方案

铁路大坡道架梁工艺流程如图1所示。

图1 铁路大坡道架梁工艺流程图

2.1 桥梁装载加固

在进行桥梁的装载之前，闸瓦以及风管路必须得到详细的检查，同时还要对转向架以及车钩防伸缩夹具进行仔细的核查，只有达到规定要求之后才能使用。桥梁装载后，要对梁体和支架进行检查。桥梁运输前，架桥队和制梁厂要有专人对桥梁的加固情况进行全方位的检查。……