某客货共线铁路深厚松软土地基物理力学特性分析

孟伟超

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)



某客货共线铁路深厚松软土地基物理力学特性分析

孟伟超

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251)

深厚松软土地层在我国西北、东北及华北地区普遍存在，高速铁路修建过程中此类地层的地基处理方案选取对工程的可靠性和经济性影响显著。对东北地区某客货共线铁路的典型深厚松软土地层进行详细的物理力学特性分析，为确定适宜的地基处理措施提供依据。

深厚松软土 物理力学特性 静力触探 地基沉降

某新建200 km/h的客货共线铁路位于松花江右岸冲洪积平原及小兴安岭低山丘陵区。线路起点至DK111+000范围内地基表层普遍分布松软土地层，厚度2.0～23.6 m，此类深厚松软土地层在华北、东北及西北地区普遍存在。近年来，高速铁路的修建使得其工程适用性越来越受到关注，相应地基处理方案的选取，既要考虑路基的沉降及稳定性要求，同时也要考虑造价问题[1]。

1 工程地质概况

选取代表性段落DK45+800～DK45+900里程范围布置钻探孔和静力触探孔。本段地层为表覆第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl)粉质黏土，局部有黏土、中砂、粗砂、细圆砾土等薄夹层或透镜体，土层厚度约32.7～37.7 m，下伏白垩系下统(K1)泥岩、砂岩、砾岩，工程地质纵断面如图1所示。

地层：粉质黏土，灰褐色—黄褐色，土质不均，含铁锰质氧化物，流塑σ0=80 kPa，软塑σ0=100～150 kPa，硬塑σ0=160～180 kPa；黏土，灰褐色，含少量锈斑及铁锰质氧化物，成分以黏粒为主，土质均匀，软塑σ0=140 kPa，硬塑σ0=180 kPa；中砂和粗砂，灰褐色，中密，饱和，成分以石英、长石为主，含少量黏性土，中砂σ0=250 kPa，粗砂σ0=300 kPa。……