车场线5号单开道岔防脱护轨方案设计

刘婷林

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)



车场线5号单开道岔防脱护轨方案设计

刘婷林

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京 100055)

结合广州地铁4号线车场线运营情况，对车场线5号单开道岔进行防脱护轨设计，并提出三种设计方案进行比选。设计中综合考虑了技术可行性、施工便利性以及日常养护维修工作量等多方面因素。方案一中将护轨设置在基本轨内侧，采用防脱护轨支架方式，在满足防脱要求的同时，能够大大减少日常养护维修工作量，并且方便现场施工，为最优方案。

车场线 5号单开道岔 防脱护轨 方案设计

城市轨道交通车场线列车运行速度低，轨道一般采用有缝线路，道岔以7号道岔为主[1-3]。由于直线电机系统采用径向转向架，采用小号码道岔可大大节约占地面积。广州地铁4号线采用直线电机车辆，考虑到广州地区雨水较多，为节约占地面积并减少线路养护维修工作量，广州4号线车场线采用了合成轨枕50 kg/m钢轨5号单开道岔。

设计中，5号道岔的直向允许通过速度为60 km/h，侧向通过速度为20 km/h，导曲线半径为65 m。由于半径较小，转辙角较大，道岔长度及道岔间的距离较短，列车在逆向出岔时可能会导致第1轮对外侧车轮脱轨[4-6]。基于上述考虑，为防止列车脱轨，对车场线5号单开道岔进行防脱护轨设计。

1 确定车轮脱轨位置

通过动力学仿真，建立车辆-道岔系统动力学模型。模型为采用双层叠合梁结构的空间耦合振动模型[7-10]，鉴于系统振动的最大值一般发生在第1位轮对，因此系统的振动特性主要以该位轮对下的振动值给出[11-12]。……