遭遇寒冬，二手新能源汽车何去何从？

安放

新能源汽车市场在多种政策、国家补贴和环保理念的推动下如火如荼，电池技术的飞速发展、各类搭载先进技术的新能源汽车备受关注。然而随着第一批新能源汽车进入置换期，二手新能源汽车的流转却遭遇了前所未有的尴尬：车辆贬值严重、车商不愿接手让这批车主叫苦不迭。

根据行业最新统计数据显示，2016年1-6月，国内新能源汽车销量为17万辆，中国已成为全球新能源汽车最大市场，产销量累计接近50万辆。尽管总体数量不大，但部分车型已经进入了二手车的置换期。

以一辆新车价格10万元、购买两年、续航150公里的新能源车为例，经销商给出的收购价仅为2.6万元。而车龄三年的启辰晨风，其车价仅为原价的20%。而续航里程的长短并不能成为左右新能源二手车收购价的因素。一辆新车售价近30万元、续航里程超过300公里的新能源车，收购价也仅为13万元。如此高的贬值率让新能源车主在卖爱车时无法接受。

汽车的保值率是消费者选购汽车的一个重要参数，如果新能源汽车残值率低的问题不能有效解决，将极大地打击消费者的购买热情，对新能源汽车推广造成负面影响。随着新能源汽车的推广普及，这一问题还在不断被放大。所以解决二手车的渠道问题迫在眉睫，政府和每个新能源车企都应当引起足够的重视。

二手车商为什么对二手新能源汽车持冷漠和抵触态度呢？缺乏行业评估标准和完善的流通体系是一大原因，而需求量本身小更是直接影响了二手新能源汽车的流通。

目前，新能源汽车推广仍然主要集中在北京、上海、广州等一线城市，这些城市的周边省市对新能源汽车接受程度还不太高，充电桩建设也不够便捷。同时，与传统燃油车相比，新能源新车销售尚在推广阶段，购买新车的政策很多，因此二手新能源汽车的需求量非常少。

与此同时，新能源汽车因为寿命和安全等不确定性，导致保值率没有通用的计算方法，评估体系缺失。所以，现阶段还没有标准能成为衡量二手新能源汽车收购价的因素。缺乏对电池的准确判断，就无法为车辆准确定价，车商自然便望而却步。在多数二手车经销商拒绝接收新能源车的同时，部分经销商正在尝试收购，但收购价却极低，一辆使用一年的新能源车甚至卖不到新车价格的60%。

在二手车市场里，专门经营二手车买卖的经纪公司直言，“除了特斯拉，纯电动的新能源汽车不收。”特斯拉的残值率是特例，在国内和国外都是如此。一辆三年的特斯拉MODEL S残值率为62%，而三年的日产聆风只有20%。国内新能源汽车多数还处于汽油车改造和逆向研发阶段，质量难以保证，而特斯拉的保值率高这也是和质量息息相关的。可见质量的提升有利于新能源汽车二手市场的流通。

日前，为了应对当前国内二手新能源汽车无人接手、保值率低的现状，包括比亚迪、北汽新能源、启辰晨风在内的多家新能源汽车厂商，纷纷推出了二手新能源汽车回购计划，并加快制定评估体系。

通过厂商回购计划，二手新能源汽车的收购价格上涨，从而可以有效降低二手新能源汽车的贬值率。收购有价了，卖方积极了。另一方面还能有效促进消费者对于新能源车的购买欲望，而消费的促进也会同步推动二手车市场新能源车的流通。值得注意的是，厂家的回购政策非常局限，只针对本品牌的新能源车进行置换回购，并不利于整体二手新能源汽车市场的流通。

而目前国家针对新能源汽车所制定的政策大多覆盖的是新能源汽车新车销售，二手车市场方面的政策则有所缺失，只能由汽车企业自行解决。

因此，如果国家能够适时地出台具有国家标准的二手新能源汽车评估标准及推动回购的政策，二手新能源汽车才能够真正迎来春天。