营销老将付强创业加盟爱车

又一位传统汽车业高管流向互联网造车。

5月16日，沃尔沃汽车集团中国区宣布，沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官付强因个人发展原因辞职。

早在今年1月就有付强离职消息见诸媒体，并猜测下一站为宝马中国，但被当事人否认。沃尔沃内部人士向《汽车商业评论》透露，明初付强还在主持公司会议，为沃尔沃长期发展问题头脑风暴。孰料，他在离职传言烟消云散的时候正式请辞。

年初关于付强离职的消息建立在沃尔沃中国2015年业绩不佳的基础上。付强2012年9月加盟沃尔沃中国，2013年实现销量增长45.3%，2014年增长32.8%，成绩优异。

2015年销量与2014年持平确实给沃尔沃带来压力，但今年前4个月销量增长7.8%已回到正常轨道。尤其是第一季度销量增长13.4%，是沃尔沃全球表现最好的单一市场。销量数据说明，付强离职应该与业绩没有关系。

16日当天，《汽车商业评论》微信报道《付强辞离沃尔沃！为了再见的告别？》分析，汽车业高管离职有四种去向。

一是跳槽至同类型友商，也就是竞争对手企业。中国豪华车企业高级人才匮乏，尤其是销售出身、有多家豪华车工作经验的高管更是炙手可热。之前在奥迪、奔驰都工作过的付强自然成了宝马中国中方掌舵人的“热门人选”。

但《汽车商业评论》判断，1966年生人的付强今年正是知天命之年，如果仍要在传统豪华车圈打拼，沃尔沃已经是空间最大的平台，竞争品牌对于他而言已经不太具有挑战性，所以也应该不在他考虑范围。

梳理近年来汽车业高管离职现象，业绩、职位、薪酬已经不再是高级职业经理人跳槽的最大因素。2015年4月《汽车商业评论》封面故事《为了再见的告别》挖掘了10位汽车业离职高管的心路历程，移动互联、新能源、智能汽车浪潮给了他们更多挑战职业天花板甚至创业的机会，可谓时势推动的离开。

因此，第二种可能是，付强会像吕征宇、丁磊、张海亮、戴雷等传统汽车高管一样，加盟新兴的各类智能汽车、互联网、新能源造车新势力。对传统豪华车高管来说，这种选择有风险、有挑战，但更有新鲜感和成就感。

第三种可能是加盟以移动互联切入汽车产业链的新型创业公司，如各类020电商、后市场企业，继续活跃在汽车产业链的其他环节。

还有一种可能就是选择自己创业。

两周后付强去向浮出水面。5月30日腾讯汽车率先爆料，付强将加盟和谐富腾控股企业爱车任CEO，进军互联网造车。

和谐富腾是由腾讯、富士康和港股上市公司和谐汽车于2015年中成立的合资公司。和谐富腾对爱车公司出资55%，和谐汽车对爱车公司出资28%，未来引入的其他投资者出资17%。

根据腾讯汽车的报道，爱车公司将作为和谐富腾旗下的经济型互联网智能电动车研发和生产平台，其愿景是打造亲民价位、纯电驱动、智能操作、互联网体验的产品。爱车公司的第一款及第二款电动车都已经完成设计，最快在明年即投放市场。

爱车公司将通过收购牌照获得新能源汽车生产资质，并很快在“爱车”品牌下推出第一款智能化、互联网化的经济型高速电动车。和谐富腾旗下另一高端型智能电动车初创公司Future Mobilily（FM）公司则与爱车公司业务是平行关系，品牌相互独立，覆盖不同目标群体。

有消息说，爱车公司的第一款及第二款电动车都已经完成设计，最快在明年即投放市场。按照传统汽车正常的开发周期，一款新车的推出应该是36个月，但鉴于爱车公司的互联网公司背景以及新的运作手段，或许第一款车真的会很快投放市场。

目前爱车公司只爆出付强出任CEO一职，其他位置还没有披露，相信未来还会有新的联合创始人或者骨干加盟。那么，他们中是否有人会来自沃尔沃中国销售团队呢？

沃尔沃中国在5827日宣布，由原沃尔沃台湾公司总裁陈立哲担任销售公司总经理，全面负责市场、销售、渠道及售后业务。

该消息应该是让大多数人感到突然和出乎意料，一来陈立哲对大陆汽车圈来说完全是个陌生的名字；二来，台湾地区毕竟是个小市场，从台湾公司总裁直接接管如此重要的职位，有些出人意料。

但该决定对沃尔沃中国销售公司来说是也许是当下最好的选择。确定这个级别的高管继任者对公司来说是重大事件，外部聘请的话没有3、5个月难以完成，除非有合适人选恰巧辞职赋闲。

内部提拔是最快的方式，且内部提拔高管更了解沃尔沃体系与文化。但近几年汽车业高管受到互联网造车挖角、离职创业等因素影响，流失严重，一将难求。

不过，此次沃尔沃提拔台湾公司总裁，而不是从沃尔沃中国内部挖潜，还是令外界感到意外。沃尔沃中国实际上聚集了一批有豪华车从业经验，在销售、经营、管理方面颇具特色的职业经理人，他们之中也许就有合适的继任者，但最终的裁决权取决于瑞典总部。

陈立哲是否最合适的接棒者有待时间给出结论。《汽车商业评论》最担心的是，该决定有可能对沃尔沃中国高管造成心理影响，而他们中的有些人无疑是竞争对手企业垂涎已久的人才。

《汽车商业评论》了解到，在陈立哲上任的时候已经有销售方面的人事变动，我们认为，沃尔沃在华的当务之急是团结好本土销售团队，毕竟付强的选择只是他自己的选择，就如同当年他离开一汽奥迪并未带走其他人一样。

作为中国人唯一拥有的豪华汽车品牌，希望沃尔沃能将此次换将的影响减少到最小，毕竟在沃尔沃品牌复兴战略中，中国是最重要的市场和因素，中国市场已经来不得半点闪失和蹉跎。

打越晋提前结束任期回国

东风日产迎来非日本籍总经理

7月1日开始，现任东风日产总经理打越晋将调回总部，墨西哥日产社长埃尔顿·顾索（Airton Cousseau）接任。

此次人事调整打破了日产人事安排上的两项惯例：一般这一职位任期均为4年，但打越晋自2014年4月上任以来，仅仅2年就返回；顾索成为东风日产成立以来首位非日籍总经理。

根据东风汽车5月17日公布的新闻稿，打越晋将担任日产汽车总部区域高级副总裁，负责日本国内市场营销相关业务。

分析人事称，打越晋被调回总部，或与最近日产收购三菱汽车有关，他将负责日产一三菱汽车联盟的相关整合事宜。

打越晋在中国任职期间，主导投产了8款新车型，大连新工厂顺利投产、旗下电动车也实现了本土生产。

顾索曾在通用和现代任职，2014年3月成为墨西哥日产汽车社长。2015年，日产成为占墨西哥汽车市场的销量比例最高的品牌，市场占有率达25.7%。

现任墨西哥日产销售主管MayraGonzalez将接替顾索空下的位置。他是日产“提升经销商水平”规划的最初制定者，这一项目已被日产公司在旗下各国的销售公司中推广。

2015年东风日产实现销量104.17万辆，成功突破100万辆销量大关。在这样的背景下，顾索可以说是高位接盘。

王秋景调任广汽研究院院长

李进继任广汽菲克中方负责人

5月20日，两周之内，伴随着“老人”的离开，广汽菲克展开新一轮人事调整。

广菲克执行副总经理王秋景调回广汽研究院，接替即将退休的黄向东担任院长，其职位由原副总经理李进接任。

2013年6月，王秋景由广汽研究院调任广汽菲克执行副总经理一职，负责国产车型的研发和生产制造业务。今年4月，广汽菲克在华第二工厂正式投产，加上长沙一期工厂14万产能，在华产能已达30万辆。

李进2004年3月任职广汽本田企管部部长，2006年2月转任采购部副部长，2009年广汽重组长丰汽车后，于同年12月出任广汽长丰副总经理。2012年，调任广汽三菱副总经理，2014年7月被调至广汽菲亚特任副总经理。

广汽菲克销售公司高层人事调整也在同步进行中。

销售部高级副总裁陈雪峰因个人原因明底离职。他2011年加入广汽菲亚特担任销售副总。2015年7月广汽菲克销售公司成立后任职副总裁，负责渠道和销售工作。

网络发展管理部副总裁戚晓斐接任销售部高级副总裁一职，负责广汽菲克在中国市场所有车型的销售管理、市场推广和售后服务工作。

2015年全年，广菲克销售3.94万辆，同比下跌44%。今年前4个月，它实现了3.97万辆的销量，同比增幅达210%。

离开北京去香港

刘旭升任英菲尼迪全球内容营销总监

因为对于英菲尼迪在华市场营销方面的出色工作，9月1日起，东风英菲尼迪市场销售与公关部部长刘旭，将离开北京去香港，转任英菲尼迪全球内容营销总监，负责营销管理和社会化媒体营销业务。

刘旭自2010年起担任华晨宝马市场活动高级经理。2013年7月，他追随戴雷跳槽英菲尼迪中国，出任市场营销及公关部总监及随后成立的合资公司的市场销售与公关部部长，负责英菲尼迪在中国市场的品牌打造、市场营销及公共关系事务。

在任期间，刘旭团队主导了英菲尼迪中国‘敢爱品牌理念诞生和落地、英菲尼迪品牌万人盛典、《爸爸去哪儿》赞助营销、《极速前进》整合营销，为英菲尼迪开创了一条情感与娱乐营销之路并获得成功，帮助英菲尼迪实现了品牌认知度和销量的迅速提升。

2016年第一季度，英菲尼迪在华销量达9，610台，同比增长21.7%，但4月其销量同比大幅下跌76.9%，据《汽车商业评论》了解，4月销量下滑的主要原因在于英菲尼迪发现部分车型存在安全隐患后，主动减少交车数量所致。

在欧洲卖凯迪拉克有一手

Andreas Schaaf被派往中国

6月1日起，凯迪拉克欧洲区副总裁Andreas Schaaf正式成为凯迪拉克中国副总裁，直接向凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛（Johan de Nyssehen）汇报。

Schaaf 1996年在宝马总部开始职业生涯，陆续供职于产品控制、产品管理以及策略制定等部门，之后历任亚洲、非洲以及东欧地区市场营销管理方面的领导职务，还曾担任过宝马集团韩国区市场营销副总裁以及印度区总裁等职务。

2015年7月，他转投凯迪拉克任欧洲副总裁，其任内，凯迪拉克在欧洲市场的销量实现90%幅度的增长。

2016年被凯迪拉克看作是在华发展的最为关键的一年。今年以来，凯迪拉克在华市场推出旗舰轿车CT6和豪华SUV车型xT5两款重量级车型，

救火队长有望拯救长安铃木

况锦文成为中方一把手

5月末，在临危受命履新长安铃木营销副总半年时间之后，况锦文的职务再度得到提升，这次他正式出任长安铃木常务副总经理一职，成为这家合资车企体系内的中方-一把手，负责产品引入、管理、营销等重要工作，原长安铃木常务副总经理蔡勇则将调任江铃控股出任执行副总裁。

2015年11月况锦文从长安汽车客户服务公司总经理的任上以“救火队长”的身份赴任长安铃木营销副总经理，之后在长安铃木的品牌定位、队伍组建和渠道重构方面展开了一系列的大动作，长安铃木在品牌重树、渠道建设和服务提升等方面取得进展。

《汽车商业评论》认为，此次的升职也是合资股东双方对况锦文这半年来卓有成效的工作的肯定。况在业界速来以坚定果敢，执行力强著称，此次成为中方一把手，将更有利于其在更大权限范围内开展工作。

为油耗造价揽责

三菱总裁相川哲郎下台

必须要有人为三菱油耗造假门负责，5月18日，在整个事件爆出一个月后，相川哲郎站了出来，宣布对油耗造假丑闻负主要责任，并辞去三菱汽车总裁的职务，其职位将暂时由三菱汽车公司CEO益子修兼任。

4月20日，三菱在被爆出油耗造假的丑闻，股价大幅崩落，销量急速下滑，面临巨额罚款，整个集团在漩涡之中动荡。

5月12日，日产宣布斥资2，370亿日元收购三菱34%股份成为其最大单一股东，日产获得三菱11个董事会席位中的4个，包括董事局主席一职。

日产入驻三菱后必然会对后者进行人事调整，毕竟一朝天子一朝臣。对于此时的相川哲郎来说，主动辞职也许是最明智的选择。

业界认为，相川哲郎的继任者，67岁的益子修可能只是过渡，未来总裁人选要等到三菱汽车股东大会召开之后才能确定。

平均七个月换一任

东风雷诺迎来第四任销售部部长

5月5日，东风雷诺这家成立只有两年半时间的合资车企迎来了它的第四任销售部部长陈曦，他的上一个职位是东风雪铁龙总经理。

今年43岁的陈曦在神龙公司工作时间长达近20年，历任东风雪铁龙市场部主任、销售部主任，东风标致销售部部长以及东风雪铁龙总经理等职务。

陈曦的前任熊毅2015年5月由东风日产市场部部长职位上履新东风雷诺市场销售部部长一职。在任期间，他主导了范冰冰代言东风雷诺首款国产车型科雷嘉。2016年5月初，他转至中国最大的SUV社区平台越野e族出任CEO。

东风雷诺成立以来，销售部老大走马灯似的更替，平均七个月换一任的高频率不利于销售队伍的建设和政策执行的稳定性。此次陈曦能在这个职位上坐多久还不得而知，如何加速经销商渠道的拓展以及东风雷诺销量的提升是个难题。

离职东风英菲尼迪销售部部长

何阔出任北京奔驰南区总经理

3月底离职的东风英菲尼迪销售部部长的何阔5月底明确新选择，成为北京梅赛德斯.奔驰销售服务有限公司南区总经理。

2013年，他从华晨宝马西区高级销售经理的职位上离职，追随戴雷前往英菲尼迪中国。2014年9月东风英菲尼迪成立后，出任新公司的销售部部长一职。

此后，何阔重新梳理了英菲尼迪在华的销售网络和体系，划分和打造了四个大区的销售队伍。2014年和2015年，英菲尼迪连续两年成为中国豪华车市场增速最快的品牌之一。

上汽通用五菱销售大调整

薛海涛逆风挑重担

6月1日，上汽通用五菱发布公告，市场与网络总监薛海涛接替宾剑锋成为销售公司总经理，后者被调往企划部任职。同时，行政与公共关系总监韩德鸿和售后服务高级总监王道斌也全部升任销售公司副总经理。

2015年，上汽通用五菱成为国内首个突破200万辆年销量的车企，然而好势头在今年4月戛然而止，其4月销量为83，863辆，比去年同期下滑5个百分点。

几款主销车型同比或环比均全线出现负增长，其中宝骏730同比下滑42%、宝骏560环比下滑近41%、五菱宏光同比下滑24%。

—直以高性价比策略打市场的上汽通用五菱，在市场上开始遭遇越来越多更具性价比的竞品的狙击。

不管此次销售班子调整是何原因，在接下来的传统销售淡季，如何止住销量下滑的局面，仍旧是摆在薛海涛及其销售团队面前的难题。

押宝SUV车型

玛莎拉蒂任命新CE0

2015年全球销量的负增长坚定了玛莎拉蒂换帅的决心，5月26日，菲亚特克莱斯勒（FCA）宣布，任命其北美市场负责人雷德·比格兰德（Reid Bigland）代替哈拉尔德·韦斯特（Harald Wester）为阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂两个品牌CEO。

2006年加盟FCA的比格兰德的上一个职务是阿尔法·罗密欧北美区域负责人、FCA美国销售负责人和FCA加拿大CEO等职。在豪华品牌销售领域有着丰富的经验和团队管理能力。

韦斯特2008年明成为玛莎拉蒂CEO，2010年1月起再任职阿尔法·罗密欧CEO，卸任后，他将继续担任FCA的首席技术官。韦斯特和比格兰德将保留FCA执行委员会成员席位，该委员会是FCA内部除董事会之外的最高决策机构。

比格兰德上任后的第一个动作就是加速扩充Levante的产能，为这一玛莎拉蒂首款SUV的热销做足准备。

2015年，玛莎拉蒂全球销量为32，474辆，较2014年的36，448辆，同比下滑了近11%。中国作为玛莎拉蒂全球第二大市场，去年的业绩表现亦不佳。2015年玛莎拉蒂中国市场累计销量约为7，500辆，同比下降达20%。

玛莎拉蒂将2016年全球销量目标设定为50，000辆，今年首发的SUV车型Levante被其视为提升销量的关键产品，作为全球占比近1/4的中国市场无疑是其业务拓展中的重中之重。