简谈运用机车信号数据实现补偿电容检测

高 璇

(武汉电务段，武汉 430000)

简谈运用机车信号数据实现补偿电容检测

高 璇

(武汉电务段，武汉 430000)

通过对机车信号数据的分析，准确定位区间移频轨道电路不良补偿电容。

补偿；电容；机车信号

UM71及ZPW-2000型移频轨道电路传输通道依靠钢轨进行传输，信息载频采用的是1 700、2 000、2 300和2 600 Hz 4种载频，由于钢轨的电气特性呈电感性，对1 700～2 600 Hz的高频信号有着甚高的感抗值，阻碍了信息的传输。为此，对于长度超过300 m的ZPW-2000型、长度超过350 m的UM71型电码化区段及区间移频轨道电路，在钢轨上一段距离内必须加装补偿电容，抵消钢轨电感，使传输通道呈阻性，减少钢轨对传输信号的衰耗。当电容失效时，由于补偿作用的消失，钢轨感性的作用，将使信号在钢轨上产生较大的衰减，严重时还会造成轨道电路红光带、电码化掉码等故障，威胁行车安全，因此确保补偿电容运用良好相当重要。

1 既有补偿电容检测手段的弊端

既有的补偿电容检测方法一般有如下几种：

1）周期人工测试。由于补偿电容是均匀设置在钢轨上，若安排人工周期性对补偿电容进行在线测试，将耗费大量人力和天窗点时间。

2）轨道电路接收电压分析判断。补偿电容失效后，由于阻抗的变化，会导致主轨接收电压及小轨接收电压发生变化，可通过对电压的监控来判断电容的特性是否正常。但轨道电路电压易受季节、天气等因素干扰，影响分析准确率。且该分析法仅能判断出该区段中存在补偿电容不良，无法准确定位，还需现场逐一测试查找。……