兰新客运专线风区CPⅢ网半盘位测量方法可行性研究

宋志雄

(乌鲁木齐铁路局，新疆乌鲁木齐830011)

兰新客运专线风区CPⅢ网半盘位测量方法可行性研究

宋志雄

(乌鲁木齐铁路局，新疆乌鲁木齐830011)

兰新客运专线百里风区、三十里风区由于常年风沙大，气候条件恶劣，致使CPⅢ网外业测量困难，给兰新客运专线无砟轨道控制网的维护和复测带来了极大不便。受国外轨道基准网外业测量方法的启发，本文对CPⅢ网半盘位测量方法的可行性进行了研究。通过理论分析和试验结果分析发现，采用CPⅢ网半盘位测量方法能够满足兰新客运专线风区CPⅢ网测量的技术要求，为兰新客运专线风区CPⅢ网测量提供了新方法和技术依据，可供我国其他风区CPⅢ网测量参考。

客运专线;风区;CPⅢ网;半盘位测量;精度指标;可行性分析

1 概述

我国无砟轨道控制网(CPⅢ)一般是在微风和天气良好的条件下进行测量的。兰新客运专线是我国首条处在大漠风区的高速铁路，新疆境内的百里风区、三十里风区，全年有风天气多达半年以上，致使兰新客运专线运营期间CPⅢ网外业测量困难，而其所占里程是乌鲁木齐铁路局管辖客运专线的近1/3，给兰新客运专线运营期间轨道维护带来了极大不便。

如何在风区天气条件下开展无砟轨道控制网的维护和复测工作，是需要研究的技术难题。我国CPⅢ网外业数据基本上都是在夜间采集的。其原因主要是白天气象条件不够稳定，测站或者棱镜附近有阳光或旁折光。这些因素极易导致CPⅢ网外业观测值中2C互差等限差指标超限，须重测或补测，因此显著降低了测量效率［1］。……