国外高速公路交通事故紧急救援现状

国外高速公路交通事故紧急救援现状

现状概览

发达国家高速公路建设通行较早，已经形成了完善的紧急救援体系，对于高速公路交通事故的紧急救援也有了一套比较成熟的处理办法。通过从事故的检查和确认到事故的最后清理这一全过程开展工作，同时采取先进的技术，其中包括计算机技术、监控技术、GPS技术和数据库技术，保证了各类救援人员能够密切配合和有效联动，达到快速、有效地开展救援工作的目的。

美国——完善的救援体系

美国高速公路的事故紧急救援有一套运用得比较成熟的程序，紧急救援的全过程被叫做高速公路事故管理（Freeway Incident Management，FIM）。

高速公路事故管理过程是一个相互协调的系统工程，这一系统由七个部分组成，具体包括前期规划、调查取证、反应时间、现场管理、清理时间、驾驶人员信息和恢复交通时间。FIM的目的在于最大程度地挽救生命和财产，还在于因交通事故造成的损失和二次连锁事故发生的可能性。

在这七个部分的每个阶段，美国都做的非常严密。比如：在前期规划中，对于整个救援的体系都已经通过多次会议进行了确定，包括救援组织体系、救援职能部门、救援指挥中心和救援人员。这些部分在具体的施救中如何相互配合对于救援的顺利进行十分关键。因此，美国的救援体系是十分完善的。

他们还会在高速公路的重要路段派巡警监视，对事故进行紧急处理，美国在管理中心设置急救中心，接到紧急电话的事故报告后，立即向最近的急救站发出指令触动救护车，或者派直升飞机抢救。救护车通过无线电话与急救站或医院取得联系，及时展开救援工作。

总之，美国的事故管理过程就是利用高速公路上完善的设施和先进的技术，以及各有关部门人员的密切配合，从而减少事故的调查取证时间、减少相关机构处理时间、推广人员和交通的现场管理、减少清理现场时间和向公众提供准确的消息，从而达到高速公路交通事故紧急救援的高效率。

德国——世界上最高科技的道路系统

德国高速公路能够保证车辆安全且快速地行驶，其中最重要的一个原因是平缓的坡度，最大为4%。至于质量，毋庸置疑，早期建成的高速公路为水泥地面，路面厚实，平均厚度为70公分，为美国的两倍，即使承受波音747着陆，也不会下陷1公分。

德国高速公路会“思考”，因为它采用了安全保障、救援、电子显示与监视、人工监督、导航等世界上最先进的电子系统。它们并非全由深不可测的技术组成，可贵的是，它们就象德国的高速公路本身一样，组织有序，运作流畅。有了这些系统，德国高速公路的事故发生率不但在欧洲属于最低的国家之一，还低于美国。

完善的电子系统，其主要功能是保障道路安全畅通。道路监控中心将收集到的路面交通信息，如交通拥堵、塞车长度、车流量、行车速度等，通过中央计算机进行汇总分析，将结果通过各种方式（如公路电子显示屏、交通广播、控制红绿灯闪烁时间等）自动发布给驾驶员。

一旦发生事故，在救援系统中，除了传统的紧急电话可以起作用，还有一系列的机构协调行动。发生事故的时候，通常急救车、消防车、警车等会很快赶到现场。其中，除了需要这些训练有素的专门人员参与外，普通的驾车者也用自己的方式参与。

比如，当高速公路上的车流显著放缓时，驾车人需要意识到，可能发生车祸了，这时，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行驶，那么，就应该更加靠左；如果他正靠右行驶，那么，他就应该更加靠右，以便中间能够让出一条应急通道。而高速公路和车辆在设计时，已经按照规定的尺寸，使得这种让道成为可能。

说到救援系统，不得不提，类似于美国汽车协会的AAA，德国也有一个叫作ADAC的庞大协会。前总理施罗德曾说，“德国是一个司机之国”，而你随便问一个驾车人，他可能就是该协会的会员。ADAC不但会员众多，网点覆盖全国，装备也很精良，除了流动修理站，ADAC甚至有自己的救援直升机，据说，每架直升机只负责半径60公里的范围，一刻钟左右的时间，就能到达高速公路任何地点。

日本——“将在外君命有所不受”

在交通事故的紧急救援方面，日本以道路公团为代表，在管理中心设立急救车、消防车昼夜待命，道路部门自行处理事故，这样在很大程度上减少了事故的处理时间，从而提高了处理的效率，在需要医疗等部门协作处理事故时，日本改进了救援系统。医护人员在交通事故发生后，可以在救援途中抢救而不受其他医疗制度的约束。在便很大程度上争取了抢救伤员的时间，也降低了事故的死亡率。

因此，尽管日本的汽车保有量逐年增加，但由于日本采用了各种交通安全管理措施和交通事故紧急救援措施，使得道路事故死亡率没有因汽车保有量的增加而上升，反而保持一个比较稳定的状态。