我国区域生鲜农产品的物流模式与发展路径

赖修源

◆ 中图分类号：F320 文献标识码：A

内容摘要：生鲜农产品物流，是以满足消费者消费需求为导向，生鲜农产品从生产端到消费端之间的物理移动。它包括了生鲜农产品的收购、搬运、仓储、包装、配送、信息处理等一系列环节，生鲜农产品物流模式，是指围绕生鲜农产品的生产、加工和销售等环节，对参与其中的生产者、收购商、零售商等主体之间的物流活动组织形式的表述。目前，我国形成了陕西模式、山东寿光模式、福建永辉模式等几种具有代表性的区域生鲜农产品物流模式。借鉴美国和荷兰生鲜农产品物流的先进经验，我国应该从进一步发挥农业合作社的作用、构建合作社+物流配送中心+超市的高效物流模式、大力发展生鲜农产品电商等方面，进一步完善区域生鲜农产品物流模式。

关键词：生鲜农产品物流 区域物流模式 发展路径

生鲜农产品物流概述

（一）生鲜农产品特点

生鲜农产品主要包括水产品、水果、蔬菜和肉蛋奶等农产品，即所谓的生鲜三品。相对于其它产品，生鲜农产品具有明显的特点。一是鲜活性。生鲜农产品多是无需加工或是简单加工即可食用的产品，在常温下难以储存，对其鲜活性、安全品质等要求很高。而且在衡量生鲜农产品的价值时，鲜活性几乎就是全部，不鲜活的基本没有价值或是贬值明显。二是种类多。我国是农产品种植大国，瓜果梨桃、各类鱼鲜、各类鲜花、各类蔬菜，品种繁多。三是季节性。不同的生鲜农产品有着其相对固定的上市时间，消费者可消费的时间相对固定。

（二）生鲜农产品物流概念、特点

所谓生鲜农产品物流，是指围绕生鲜农产品发生的，以满足消费者消费需求为导向，生鲜农产品从生产端到消费端之间的物理移动。它包括了生鲜农产品的收购、搬运、仓储、包装、配送、信息处理等一系列环节（毕玉平等，2010）。

生鲜农产品物流与工业品物流、普通农产品物流不同，必须满足生鲜农产品保鲜的要求，在尽可能短的时间里送到消费者手中。具体而言，生鲜农产品物流有以下几个特点，一是产品鲜活性。生鲜农产品在常温保存条件下非常容易失去水分，产品的鲜活性与质量不为消费者所接受，造成大幅度贬值。为此，生鲜农产品物流要采取冷藏冷冻技术设备进行储存和运输，通过低温保证不变质。二是易损耗性。生鲜农产品在运输的途中即使是晃动、摩擦等原因也会造成损坏，或是加速其腐败，因此必须要尽可能减少装卸搬运的次数。三是时间的紧迫性。生鲜农产品在采摘以后能够保持新鲜度的时间是非常有限的，必须最短的时间内通过物流配送到消费者手中，以确保在其质量发生变坏之前消费。四是生产者价格谈判被动性。由于生鲜农产品的上市时间比较集中，如果不能与其它生产者形成统一的物流主体，在时间的压力下，其与经销商的价格谈判能力非常小。五是物流的专业性。相对比其它物流，由于需要用到冷藏、冷冻设备，在搬运装卸、储藏运输等环节都有相关的技术要求，对从业人员的专业素质有较高的要求。六是物流的增值性。与普通物流特别是工业物流不同，生鲜农产品的物流方式与其最后的价值有着密切的联系。经过专业、科学、高效物流渠道配送到消费者手中的生鲜农产品，往往增值幅度非常大。而那些通过常温物流配送的生鲜农产品，不仅增值空间有限，还会面临途中损耗的巨大风险。

（三）生鲜农产品物流模式

所谓生鲜农产品物流模式，是指围绕生鲜农产品的生产、加工和销售等环节，对参与其中的生产者、收购商、零售商等主体之间的物流活动组织形式的表述，整个模式既包括渠道结构、合作方式、物流方式，也包括各市场主体之间的相互关系和相互协调手段（汪旭晖等，2016）。一个科学的生鲜农产品物流模式，可以促进农产品生产，为农民和消费者之间搭建效率更好的通道，从而避免出现买难与卖难的农民增产不增收现象。相对于其它农产品物流模式，生鲜农产品物流对物流的组织、技术设备以及物流时间都有着更高的要求，自然对物流模式也会有不同的要求。它需要组织者将整个物流链条上的所有参与主体高效地融合在一起，实现物流组织配送的高效。

国内比较典型的区域生鲜农产品物流模式分析

（一）陕西模式

陕西是全国重要的农产品产地，种类繁多、交通运输网络比较发达，是其发展生鲜农产品的重要基础。陕西模式的主要特点是，超过70%以上的生鲜农产品通过农产品批发市场进入流通渠道，再通过批发零售商、连锁超市到达消费者手中。另外30%的生鲜农产品则通过农社对接社区直销店，从农户直接到消费者手中。该模式优点主要表现在：一是有助于生鲜农产品生产的产业化、规模化。陕西是全国重要的水果产地，占到全国总量的10%，其中苹果产量更是占到全国的1/3，并形成了围绕苹果的一系列产业化项目，产业化、规模化特征明显。另外陕西的蔬菜生产与畜牧业发展也都比较健全，并展现出越来越突出的产业化、规模化和商品化方向。而陕西的这种生鲜农产品物流方式，可以很好地为其丰富的生鲜农产品提供强大的物流能力，确保及时收购、及时销售，消费者也可以以较低的价格消费生鲜农产品。二是专业批发市场发展较好，成为生鲜农产品物流的重要支撑。陕西共建有专业的批发市场80余个，其中上亿元规模的就有8个，陕西省云阳蔬菜批发市场、大荔同州农产品批发市场还是全国定点市场，由此产生的运销户、农产品经纪人也成为整个物流系统的重要力量。三是农社对接实践较好。以政府力量为主导，陕西将农社对接作为菜篮子工程的重要内容，大力推进农社对接折标准化、规范化与品牌化，共有合作社566家，直销店622个，覆盖人口1千万（洪涛等，2015）。与此同时，陕西生鲜农产品物流也面临着一系列问题，比如，经济发展水平不高，特别是区域经济发展不平衡，构建覆盖面更广的物流网络存在较大困难。比如，信息化水平不高，生鲜农产品各个环节之间、各个市场主体之间的信息共享与信息交换有难度，不利于物流效率的提升。还比如，生鲜农产品物流市场主体的组织化程度不高，即使是加入了农业合作社的农民，相互之间的切实合作也较少，不利于进一步的产业化、规模化和专业化水平提升。正因为如此，陕西模式比较适宜那些农产品产量比较大、交通比较发达、农业发展潜力大的地区借鉴使用。

（二）山东寿光模式

山东寿光是我国蔬菜之乡，蔬菜种植面积超过80万亩，建有大棚近40万个，无公害蔬菜种植面积超过60万亩，是全国最大设施蔬菜产地。寿光模式中，在生产端是农户、生产基地和农民专业社，在流通环节则是农产品加工企业、产销地批发商和出口经销商，然后再汇集到各类零售商手里，销售给消费者。寿光模式有自己的独到之处，一是产地批发市场功能强大。寿光批发市场年交易蔬菜量超过40亿公斤，交易额超过60亿元，市场有加工、冷藏等一系列专业企业，并在全市建有36家专业批发市场和180个农贸市场，以保证其第一时间将蔬菜汇集到寿光批发市场（王程等，2014）。二是对外网络发达，可以辐射周边十几个省，并开通有到北京、天津等大城市的蔬菜绿色通道，在全国200多个城市开通了蔬菜直供业务。三是种植的专业化与基地化水平较高，各乡、各村都有自己的蔬菜主要种植品种，共发展有600多个种菜专业村。四是生产端的研发水平较高，由政府出资建立有蔬菜科研所和推广中心，共有蔬菜研究会、科技协会300余家，在栽培技术、新品开发等方面投入较大。四是信息化技术运用较好，其蔬菜安全二维码业务确保了消费者可以方便地了解其产品质量情况，并可以实现对蔬菜产品的质量溯源。而寿光模式目前的劣势也有不少，比如，承担主要加工任务的企业，大多是资产1000万元以下的中小型企业，规模与加工能力都比较有限，且应用的加工技术比较初级，很难实现蔬菜深加工的高增值。比如，蔬菜生产的主力依然是农户，虽然有各类农业合作社，但种植的选择权却是由农户自己掌握，通过市场来引导生产做得还不够。还比如，有机蔬菜等市场竞争力比较强的蔬菜品种较少，主要是无公害蔬菜，在出口市场中竞争力一般。寿光模式比较适合产地种植面积大、批发市场齐全、物流信息网络功能强、加工配套企业培育比较成熟的地区采用，从而实现产地生鲜农产品的快速集散。

（三）福建永辉模式

与前两种模式不同，这种模式的主体是连锁超市，作为全国500强企业，永辉超市是最早开展生鲜农产品流通的连锁超市之一，在全国开设有400多家连锁超市，经营面积超过350万平米（谢小良，2015）。其模式的主要内容是，生鲜农产品经过生产基地或是农民合作组织两个渠道进入超市，出现量有不足的情况，也会通过产销地批发商进行采购。这种方式极大地简化生鲜农产品的流通环节，有助于降低成本，保证质量。其优势主要体现在：一是将生鲜农产品作为超市的主打品牌，营业面积和销售收入都达到一半左右，形成了超市在生鲜农产品领域的强大品牌。由于生鲜农产品是消费者每天都要消费的，这也决定了超市可以将生鲜农产品作为拳头产品，打造明显品牌，从而使生鲜农产品的消费量得到保证，反过来又促进了超市在生鲜农产品进货端价格谈判的优势。二是其自建或是合作建立了种植基地，保证了低成本的货源，从源头获得了竞争优势。自有种植基地，还可以使超市成为消费端与生产端的中转站，超市通过对销售环节消费者购买生鲜农产品信息的收集与分析，发现较受消费者喜爱的生鲜农产品的有关信息，比如，产品质量、产品供应时间、产品价格等。在此基础上，将其反馈到种植基地指导农产品种植，进一步提升生鲜农产品的针对性。三是自建物流配送中心，大大降低了物流成本。四是保持直接采购的模式，尽量减少中间环节，采购的生鲜农产品也坚持自己加工，不仅提高了农产品的价值，也保证了其售价低于市场平均价格。但这种模式也有其不足之处，比如，超市自建的物流配送中心前期投入较大，运营成本占用过多，易带来市场风险。还比如，随着超市连锁规模的扩大，配送中心需要投入的冷藏冷冻设备增多，但如何提高这些设备的利用率，保持较好的利用率将会是一个较大的挑战。因此，这种方式比较适用于生鲜农产品种植比较丰富、产量比较大以及农产品集散力量比较强的地区。

发达国家生鲜农产品物流模式分析

（一）美国模式

美国是全球重要的农业出口国，其水果等生鲜的产量十分巨大，在过去的几十年间，美国建立了庞大且高效的生鲜农产品物流体系。在美国模式下，其生鲜农产品主要是通过发达的超市体系从农场直接送到消费者面前，另外少部分则是从农户到批发市场到零售商店再到消费者。美国模式的高效主要得益于：一是发达的交通网络，无论是公路、铁路还是水运，或是多式联运，都十分发达，在一些主要的农产品产区甚至还建有生鲜农产铁路专线。加之规模巨大的农场是其主要的生产单位，拥有比较高的机械化水平，保证了其物流体系的高效率。二是在物流体系上，实现了生鲜农产品的全程冷链物流配送。由于部分的生产者实力强，不经经销商等中间环节即可依靠自己的冷链物流体系直接向超市配货。而大型零售企业、超市也多建有物流配送中心。正因为如此，从田间预冷到冷库，再经冷藏车到批发中心的冷库，最后发往超市的冷柜，销售给消费者，全程冷链使其损耗率只有2%左右，各个环节的生鲜农产品增值效果明显。三是信息网络十分发达。美国的农业组织化、标准化、信息化程度都很高，所有的冷藏车辆都实现了实时追踪，由各个主体共同建设的信息网络为所有有需要的组织和人员提供着实时信息，效率十分惊人。

（二）荷兰模式

荷兰是闻名全球的牛奶、花卉、蔬菜生产大国，也是全球第三大农产品出口国。荷兰模式下，农产品经农场生产出来以后，一种方式是经农产品物流中心+连锁超市到达消费者手中，另一种方式是电子虚拟物流中心+零售商到达消费者手中。这种模式突出的优点是其生鲜农产品物流环节少，物流成本与物流时间都比较合理。无论是哪一种途径，农产品都只需经历一到两次的中转配送到消费者手中，配送速度非常快。为了支撑这一模式，荷兰建立了十分发达的物流支撑体系。一方面，建立了十分完善的冷链物流基础设施。从基本的交通设施，到专业化程度很高的农产品物流中心，再到发达的冷藏冷冻行业，荷兰都走在全球的前列。比如，其鲜花的物流借助联合运输方式，特别是航空运输后，可以在二到三天到达全球各国。荷兰农产品的拳头出口产品是鲜花，与其它农产品相比，鲜花对配送时间与配送技术要求更高。而快速高效的物流配送模式，极大地保证了其出口鲜花的高附加值（陈乐天，2015）。另一方面，建立了十分发达的虚拟农产品物流供应链。这一虚拟网络，完整地将所有的市场主体联系在一起形成供应链，在信息共享的环境中实现在线交易，并实现对物流信息的实时监控，确保了物流的效率。由于虚拟网络对所有的市场需求与市场供应一目了然，哪些农产品需要从哪配送到哪十分清楚，完全可以实现点对点的配送，减少了途中的时间。

我国区域生鲜农产品物流发展的完善路径

（一）进一步发挥农业合作社的作用

农业合作社是提高我国生鲜农产品生产端组织化程度的重要基础，其不仅可以将分散的农户集中起来，实现生产的规模化，同时也可以让单个的农户借助农业合作社的力量获得与收购商、经销商同等的市场谈判地位。目前，农业合作社虽然在各地都有建设，也发挥了一定的作用，但多数合作社经营规模小、实力不强、业务活动过于局限，缺少对市场的了解与掌握，即使是合作社内部农户之间的行为也比较难统一，影响着其功能的发挥。因此，要进一步发挥农业合作社的作用。一是为农业合作社发展消除行政壁垒。农业合作社唯有做大做强才有出路，而做大就是要不断扩大经营规模。政府应出台相关政策，对于有扩张实力的农业合作社，要打破地理区域的限制，允许其根据市场的需求进行扩张。二是鼓励农业合作社进行品牌化经营。打造农业合作社品牌是做强农业合作社的重要途径，政府应鼓励各个合作社对自己的主打产品进行品牌化包装和宣传，建立严格的质量标准和加工包装标准，树立统一的市场品牌形象。对那些多个地方同时打造的主打产品，可以引导鼓励类似的合作社开展跨区域合作，共同注册、使用品牌，共同打造具有市场竞争力的品牌。三是鼓励农业合作社加强农超对接。农业合作社的实力毕竟有限，尤其是生鲜农产品物流设施的建设、使用上，要鼓励合作社与超市对接，开展直接供货合作，解决超市生鲜农产品品种不多、货源无保证的问题。特别是通过二者的合作，共享对方的生鲜仓储、冷藏和配送等方面资源，提高生鲜农产品物流效率。四是引进现代管理手段。要用现代化管理理念和方法管理农业合作社，提高各个社员之间的行动统一性，使市场需求成为指导农户种植生产的主要依据，以提高生产端与消费端的对接。

（二）构建合作社+物流配送中心+超市的高效物流模式

生鲜农产品物流对时间和途中保鲜的要求高，在物流模式选择上，要尽可能减少物流环节，以减少装卸、搬运带来的农产品损耗。同时要兼顾时间，尽可能少花时间在物流环节，最大限度地保证农产品的新鲜。因此，在生鲜农产品物流模式的选择上，要着力构建合作社+物流配送中心+超市的高效物流模式。一是在生产端，通过农业合作社，将所有的农户集中起来，由合作社为农户统一提供种植品种、生产资料、技术服务，以确保合作社所生产的农产品都是符合技术标准的农产品。同时由合作社统一收集并进行统一销售。这可以大大提升生鲜农产品生产的专业化与规模化，为生鲜农产品物流的组织提供便利。二是在流通环节，要积极打造大型生鲜农产品配送中心，重点加强专业技术设备的投入。要按照全流程冷链物流的技术标准，大量采购冷藏冷冻设备，确保生鲜农产品在仓储、运输和加工配送等环节质量不出现问题。三是要加强超市的消费端组织管理。生鲜农产品在物流配送中心到超市的途中，超市应有相应的准备，根据不同的生鲜农产品，准备不同的保鲜销售柜，以确保消费者所选购的农产品是新鲜有保障的。四是要加强流通各环节的衔接，减少流通时间，可以引导生鲜农产品物流市场主体建设物流信息化平台，提高农业合作组织、物流配送中心和超市之间的信息传递与信息共享水平。比如，超市哪种生鲜农产品的数量不多了，消费者喜欢哪类生鲜农产品，物流配送中心可以及时得知并组织配送，农业合作社也可以调整生产。

（三）大力发展生鲜农产品电商

大力发展生鲜农产品电商，借助互联网的便利性，可以极大地提升生鲜农产品物流的效率。目前，城市的人们生活、工作节奏越来越快，有些消费者几天才能去一趟超市采购大量生鲜农产品，实质上新鲜度没有保障。越来越多的消费者习惯了电子商务这种网上下单、配送到家的购物习惯。现在也有一些做的比较好的生鲜电子商务企业，比如，顺丰优选、1号店、中粮我买网等，都大力开展农产品电子商务，消费者可以像买其它商品那样在线选购农产品。做的最贴近居民生活需求的是上海的“卡卡鲜”生鲜电商，其指导思想就是要当天下单当天配送。其主要做法是将家庭日常所用菜品进行深加工，将蔬菜、肉类等洗净、切好，并按照不同的菜品进行配菜，加上必要的佐料，为下单的消费者提供最大的便利，受到城市白领阶层的欢迎。因此，要大力发展生鲜农产品电商。一方面，要注重电商的物流配送质量。在时间上，要通过建立更加科学合理的生鲜农产品物流配送网络，提高其配送效率，用最科学的方式在最短的时间将农产品配送到消费者手中。在质量上，要鼓励发展冷链物流。比如，在我国当前薄弱的冷藏、冷冻运输工具方面，要鼓励各个电商企业加大投入力度。另一方面，要加强冷链物流配送体系建设。其实不仅仅是电商平台离不开冷链物流的支撑，传统生鲜农产品物流也离不开冷链物流。政府应出台相关政策，结合全国物流规划体系做好冷链物流体系发展规划。在此基础上，鼓励社会主体在冷链物流配送中心、技术设备等方面的投入，并引入更加先进的管理手段，实现全社会的冷链物流设施的共享，以提高其利用率。特别是要鼓励有实力的物流企业发展第三方冷链物流，提高我国冷链物流的覆盖率。

参考文献：

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3.汪旭晖，张其林.电子商务破解生鲜农产品流通困局的内在机理——基于天猫生鲜与沱沱工社的双案例比较研究[J].中国软科学，2016，2

4.洪涛，张传林.2014-2015年我国农产品电子商务发展报告[J].中国商论，2015，Z1

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